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TEST G&G bike Suzuki rmz 250 2010, ARMA LETALE!

Massimo Canzi — Thu, 22 Jul 2010 13:45:47 +0000

Primo contatto

Con molto piacere abbiamo avuto l’opportunità di effettuare un test del terminale di scarico da cross per Suzuki rmz 250 2010 i.e., della G&G Bike, un azienda di Settimo Torinese, specializzata principalmente nella produzione di scarichi per moto stradali. Il terminale è costituito in gran parte da acciaio inox mentre il collettore centrale è in titanio. A primo impatto lo scarico appare molto curato nelle finiture e con un eccellente cura per i dettagli. La forma “a pesce” di questo scarico è particolarmente in voga quest anno ed è sicuramente un punto a favore per questo terminale. Lo scarico viene fornito con 2 differenti Db killer, uno da 38 mm(standard) e uno da 33mm che rende più silenzioso lo scarico ma eguaglia le prestazioni dello scarico originale.

G&G bike

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Immagine 1 di 11

Montaggio

Il montaggio di questo scarico è estremamente semplice e veloce visto che l’ impianto è costituito dal silenziatore e dal collettore centrale. In 5-10 minuti si riesce a montare con tranquillità senza il bisogno di intervenire sulla carburazione del motore.

Test

Il test di questo silenziatore è stato effettuato durante varie sessioni di allenamento in pista ed in alcune gare di campionato regionale cross. Questo scarico rientra nei limiti di rumorosità per le gare della federazione(94 DB) solo con il DB-Killer da 33mm. Accesa la moto per la prima volta non si nota particolarmente il fatto che non rientra nelle norme fonometriche con il DB-Killer standard e a parità con altri terminali non ci è parso poi eccessivamente rumoroso, inoltre la cosa che ci è piaciuta è che dopo aver montato lo scarico e portato la moto in pista, la carburazione non ne ha risentito affatto. Questo terminale offre alla moto un incremento di potenza ai medi regimi ottenendo inoltre un bell’ allungo, ai bassi la moto invece mantiene la sua potenza. Questo scarico si sfrutta particolarmente su piste veloci con tratti in salita e discesa, come le piste vecchio stile per intenderci, dove si necessita un filo di motore in più. Il “sound” è fenomenale, si avverte un grintoso rombo cupo che sicuramente vi farà riconoscere in pista. A livello di peso 2.7 Kg contro i 3 Kg dell originale. Il difetto di questo scarico è che è composto solamente dal silenziatore, mentre manca la presenza di un collettore con tanto di “risuonatore”, il bombolotto posto sopra il collettore che si vede sempre più sugli scarichi. Secondo noi questa opzione potrebbe portare, olte a un incremento delle prestazioni, anche all’ abbassamento dei DB emessi così da poter essere impiegato in gare di alto livello con DB-Killer standard. Per concludere il nostro giudizio è che questo scarico è un ottimo prodotto per il crossista medio, ovvero per chi va in moto per passione e che milita nei campionati regionali. Un bel prodotto che, oltre a migliorare le prestazioni, abbellisce la moto a un prezzo modico, 300€ + iva.

Per ulteriori informazioni visitare il sito dell’azienda :

www.gegbike.com

Ci piace

- Leggero incremento delle prestazioni
- Finiture e qualità costruttiva

Non ci piace

- impianto solo composto dal silenziatore

- rientra nei limiti fonometrici di 94 DB solo con DB.Killer restrittivo di 33mm

Foto spia della nuova Ducati “Mega Monster” 1200

Matteo Arelli — Thu, 15 Jul 2010 16:06:34 +0000

Ecco in arrivo dai nostri colleghi inglesi della MCN delle foto spia della nuova Ducati anti-V-MAX . Alcuni chiamano questa moto la Mega Monster , altri la 1198 cruiser ed altri ancora la Vyper , ma il vero nome lo sapremo solo ai saloni autunnali , quando la Ducati la presenterà.
A questa Muscle bike la casa di Borgo Panigale sta già lavorando da un paio di anni. In questo periodo di tempo si sono succedute varie indiscrezioni , l’unica cosa certa è il motore da 1200cc.

Queste foto che vedete sono state scattate nei pressi dell'azienda bolognese.

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Motus MST-01 : vis a vis con il V4 americano

Matteo Arelli — Thu, 15 Jul 2010 15:52:14 +0000

Arriva dall’america una possibile rivale della Honda VFR1200F , che è ora l’unica moto turistica a possedere un vigoroso , quanto potente V4.
Questa rivale si chiama Motus MST-01 ed è in piena fase di sviluppo , visto che finalmente hanno portato al banco il loro primo motore. La Motus MST-01 è una moto partita praticamente da 0 e quando si progetta partendo da un foglio bianco la parte più complessa è proprio il motore , cuore e anima di qualsiasi moto moderna.
Proprio questo motore , presentato alla stampa , ha fatto ben pensare per il futuro del progetto : Le bancate sono a V di 90° e la distribuzione è ad aste e bilancieri , must dei V8 americani a cui si rifanno.
E non è un caso , infatti il V4 trasversale è stato progettato in collaborazione con uno dei migliori motoristi america : la pratt&miller engineering .

Il motore in questione è frutto di una massimo livello tecnologico e si caratterizza per via del basamento in alluminio con canne cilindri integrate, per un angolo di manovella di 75° (scoppi TDC – 345º – 435º – 630º), oltre che per la compattezza dimensionale in relazione alla cubatura: il V4 raffreddato a liquido, infatti, è 1.645 cc di cilindrata.
I dati dichiarati sono di 140Cv a 7.800giri e di 162(!!)Nm di coppia massima ad appena 4500 giri , con limitatore posto a 8.000 giri . Le misure di questo V4 sono di 86,5×70,0mm ed è alimentato da un sistema di inezione diretta GDI common rail con corpi farfallati da 40mm. La dimensione delle due valvole per cilindro parla di 44,5 mm per l’aspirazione e 36,8 mm in scarico. Il rapporto di compressione, invece, è di 11.5:1.

Il V4 Motus è relativamente compatto: Lungo 610 mm, largo 492 mm ed alto 508 mm.
Questo propulsore è abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti.
Il sound che si sente nel video è davvero intrigante , particolare nella sua irregolarità!

Nei prossimi mesi sapremo di più di questo interessante progetto: Stay tuned!

BMW S1000RR : Ecco come gira il motore dall’interno

Rubata una Bimota una DB8 pre-produzione

Matteo Arelli — Thu, 15 Jul 2010 15:33:49 +0000

La Bimota ci ha inviato questa triste notizia con preghiera di pubblicazione :

“La direzione di Bimota porta a conoscenza che nella notte tra mercoledì 14 e giovedì 15 luglio in un quartiere di Rimini all’interno di un giardino chiuso e recintato, è stata prelevata una DB8 pre produzione. Il motociclo è una moto definita in tutti i suoi particolari e funzionate, al momento in uso ad uno dei meccanici del reparto Esperienze per le ultime verifiche pre produzione.

La moto, equipaggiata con targa prova dell’azienda, non è commercializzabile ed essendo provvista di chiave codificata non può essere utilizzata. Ovviamente il furto è stato prontamente denunciato alle autorità competenti. In allegato vi trovate alcune foto della Bimota DB8. La direzione di Bimota esprime il proprio dispiacere per il gesto compiuto da persone prive di conoscenza del prodotto.”

Se qualcuno l’avvistasse è pregato di contattare il prima possibile l’azienda riminese : e-mail info@bimota.it, telefono 0541-391115.

Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 – prime foto statiche e in azione

Matteo Arelli — Thu, 08 Jul 2010 07:50:47 +0000

Dopo molti rumors e bozzetti , siamo finalmente riusciti a vedere la nuova Kawasaki Ninja ZX-10R 2011. La prima certezze è che il nuovo motore da 1000cc non sarà a scoppi irregolari come la R1 2009 , ma a scoppi regolari ,stando almeno a questo video: http://twitvideo.jp/01zvR
Questo ci porta a pensare che la nuova ninja non sarà una supersportiva veramente particolare e atipica , in compenso la nuova Ninja non ha nulla a che fare con quella della generazione precedente.

La prima cosa che cambia è la tipologia di sviluppo , infatti la kawasaki non ha seguito la sua solita via per realizzare questo modello , ma ha preferito partire prima con la versione race per poi arrivare al modello stradale.
Quindi il modello che arriverà sarà davvero estremo e performante in ogni suo aspetto , sia di motore che di ciclistica che verrà sicuramente impreziosita con alcuni marchingegni elettronici.

Infatti saranno sicuramente presenti ride by wire e il controllo di trazione di ultima generazione , tendenza già anticipata dai manager kawasaki.
Il motore , come si vede dalle foto ,segue lo schema motoristico per anni portato in Motogp dalla ZX-RR , infatti la bancata dei cilindri è estremamente verticale.

Al momento è presto per parlare di dati ufficiali riguardo la potenza massima , ma si suppone un ulteriore step in avanti dai 188Cv del modello attuale , forse arrivando alla fatidica cifra tonda di 200CV…
Il telaio è un doppio trave in alluminio , mentre la sospensione posteriore agisce sul mono centrale per mezzo di un laveraggio progressivo.

Rimaniamo dunque in attesa di altre foto , video e informazioni da parte di kawasaki .. stay tuned!

NCR Millona16 : Desmosedici da 145 Kg per 200 Cv alla ruota

Matteo Arelli — Thu, 10 Jun 2010 12:33:14 +0000

La NCR ne ha sfornata un’altra delle sue : questa volta ha messo le mani su uno dei motori più potenti mai costruito : il V4 da MotoGP della Ducati facendolo coniugare con materiali nobili e pregiati.
La nuova NCR Millona16 è stata finalmente presentata al WDW 2010 a Misano Adriatico e riprende il concetto di moto sportiva semicarenata dalla sorella tradizione Millona , estremizzandolo al massimo.
Il cuore del progetto è il motore a quattro cilindri a V di 90° di derivazione Ducati GP6 che ha corso nel 2006. Non è però lo stesso montato sulle Desmosedici RR di serie , perchè la NCR lo ha ulteriormente elaborato portando la sua cavalleria a 200 alla ruota grazie ad interventi meccanici pesanti oltre ad un ottimo sistema di scarico in titanio.

Rispetto alla desmosedici RR arriva un nuovo telaio completamente in fibra di carbonio , come dello stesso materiale anche il forcellone doppio braccio. In fibra sono stati anche realizzati kit aspirazione airbox , parafango , carena anteriore , telaietto , supporto luci anteriore e posteriore , reggisella e il serbatoio.

Tutto questo carbonio porta il peso della NCR Millona 16 ad appena 145 Kg (incluso luci frecce e cablaggio stradale..) e il suo interasse è di 1.430 mm. Le sospensioni sono di derivazione MotoGp : con all’anteriore una forcella Ohlins FGR000 e al posteriore un mono TTX progressivo completamente regolabili.
Arrivano anche nuovi cerchi : dei BST in barbonio da 17″ gommati Metzeler Racetec.

Il sistema di controllo per questo bolide , creato dalla stessa NCR , integra il cablaggio stradale (su richiesta), il controllo di trazione regolabile e l’acquisizione dati completa.

Tra i particolari spunto l’uso del titanio per la viteria completa , il tappo serbatoio a sgancio rapido , i semimanubri e il coperchio frizione mentre il cannotto di sterzo , il trapezio superiore ed inferiori sono ricavati dal pieno in alluminio.

Il prezzo è comunicato su richiesta , ma alcune indiscrezioni lo indicano sui 150.000 Euro.
Altre informazioni : http://www.ncrfactory.com/

Ed ecco la scheda tecnica :

	PREZZO	Su richiesta

	MOTORE	Ducati Desmo16RR preparato da NCR: 200+ CV alla ruota

	PESO	145kg (incluso cablaggio stradale NCR, luci e frecce)

	TELAIO	NCR, telaio in fibra di carbonio

	FORCELLONE	NCR, forcellone in fibra di carbonio

	INTERASSE	1430 mm

	FRIZIONE	Frizione anti-saltellamento a secco NCR CORSE

	CAMBIO	Cambio a 6 marce alleggerito

	FRENO ANTERIORE	2 dischi Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 320mmx5mm, pinza radiale Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno a 4 pistoncini in titanio

	FRENO POSTERIORE	Disco Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 220mmx5mm, pinza Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno

	FORCELLA ANTERIORE	Forcella Ohlins FGR000, con off-set regolabile Tarature idrauliche e set up NCR CORSE

	SOSPENSIONE POSTERIORE	Mono ammortizzatore Ohlins TTX progressivo completamente regolabile, configurato da NCR CORSE

	In CARBONIO	Sono realizzati in fibra di carbonio, serbatoio, reggisella, kit aspirazione airbox, parafango ant, carena anteriore, telaietto anteriore e il supporto luci anteriore e posteriore

	IMPIANTO DI SCARICO	Nuovo impianto di scarico completo a doppia bancata 2 in 1 sviluppato da NCR e realizzato completamente in Titanio

	CERCHI	NCR, cerchi in fibra di carbonio, ant. 3,50″x17″ e post. 6″x17″

	STRUMENTAZIONE	AIM MAXL PISTA con connessione via Can a centralina EFI Euro 4 e connessione PC via USB

	ELETTRONICA	Sistema elettronico NCR di ultima generazione, ultra compatto e leggero. Integra cablaggio stradale. (solo su richiesta). Include controllo di trazione regolabile, anti-spin, acquisizione dati completa (forcella anteriore e mono posteriore inclusi).

	PNEUMATICO ANTERIORE	Metzeler Racetec 120/70 R 17

	PNEUMATICO POSTERIORE	Metzeler Racetec 190/55 R 17

	VITERIA	Prodotta completamente in titanio con trattamento superficiale da Poggipolini Titanium, realizzato ad hoc per le parti NCR

	SELLA	Realizzata in pelle da Schedoni per NCR

	COLORI	Carbonio opaco M16 oppure qualsiasi soluzione grafica richiesta

		Pedane NCR in Titanio, tappo serbatoio NCR in Titanio a sgancio rapido, semi manubri NCR in Titanio e Al7075, coperchio frizione NCR in Titanio, trapezio superiore, inferiore e canotto di sterzo NCR ricavati dal pieno in Alluminio con trattamento nipploy-titanio.

Motoraduno ad Appignano (MC) domenica 6 giugno

Redazione Motor-Bike — Sun, 30 May 2010 15:00:13 +0000

Il Motoclub di Appignano è lieto di invitarvi al 8° Motoraduno di
Appignano, per passare una giornata insieme all’insegna del divertimento.

Programma Motoraduno :

ore 09:00 Iscrizioni in Via Borgo XX Settembre con gadget e colazione

ore 11:00 Chiusura iscrizioni

ore 11:30 Partenza per giro turistico con sosta per aperitivo presso il Brian Borù Pub in piazza a Pollenza

ore 13:00 Pranzo al ristorante “Le Grazie ”

ore 14:30 Premiazione ai partecipanti con ricchi premi

Coast to Coast USA dal 5 al 29 Agosto! by Raid Inside

Matteo Arelli — Wed, 26 May 2010 14:24:45 +0000

I nostri amici di Raid Inside ci hanno comunicato che hanno a disposizione ancora alcuni posti per Il viaggio “America Coast to Coast” .
Questo viaggio può essere affrontato sia con l’aiuto e l’organizzazione by raid Inside oppure , per chi invece preferisce fare questo viaggio in proprio alla ricerca della vera avventura Raid Inside ha messo a disposizione a prezzi davvero competitivi il solo trasporto in container navale Italia(ancona)/New York e rientro San Francisco/Italia(Ancona).

L’arrivo delle moto a New York è previsto per il 5 Agosto(consegna moto il 3 Luglio ad Ancona) , mentre la ripartenza a San Francisco avverrà il 29 Agosto.

Per foto e tutte le altre informazioni sul viaggio e sul trasporto delle moto : http://www.raidinside.it/viaggi/viaggi-on-the-road/coast-to-coast-il-grande-sogno-americano/

oppure contattate Raid Inside a : info@raidinside.it

KTM svela la gamma Enduro-Cross-MiniCross 2011

Matteo Arelli — Sun, 23 May 2010 13:26:48 +0000

Per la Gamma KTM 2011 gli occhi sono tutti puntati sulla nuova e rivoluzionaria 350 SX-F che , complice l’inedita cilindrata, sta riscuotendo successo nel mondiale MX1 guidata da Tony Cairoli.
L’ azienda di Mattighofen punta molto su questo modello come su tutta la gamma off-road, in continuo sviluppo. A Benicasim, in Spagna, la KTM ha presentato i nuovi modelli off-road 2011: padrino dell’evento è stato il 10 volte campione del mondo Stefan Everts che ha seguito da vicino la creazione della 350 SX-F.
La gamma KTM 2011 prevede 3 modelli minicross, 50-65-85 cc destinati al pubblico giovanissimo alle prime esperienze in moto che cerca comunque un mezzo competitivo.
Questi i numeri del resto della gamma :
6 modelli da cross 2 e 4 tempi con ciclistica e sovrastrutture completamente riviste.8 modelli progettati per l’enduro a partire dai 50 2t fino ai bestioni 530 4t.
Come tradizione KTM tutti i modelli rispettano la filosofia “Ready to Race”..
I nuovi modelli 2011 Motocross, Enduro e Minicross saranno disponibili presso i concessionari KTM a partire dal mese di giugno 2010.

Scooter Vespa Piaggio : La Storia di un mito a due ruote

Matteo Arelli — Sun, 23 May 2010 10:32:26 +0000

In questo articolo scopriremo le origini della Vespa e come essa si sia evoluta dal 1944 ai giorni nostri . Vedremo quali sono state le manifestazioni e raduni Vespa più grandi mai organizzati e la storia dei modelli più significativi mai prodotti di questo scooter che è riuscito a farsi amare da più di una generazione di motociclisti fino a giungere agli attuali scooter Vespa.

La Nascita della Prima Vespa 98

Tutto inizia con il finire della seconda guerra mondiale , quando la Piaggio come la maggior parte delle altre aziende cercava di convertire i propri impianti industriali per produrre qualcosa di diverso e di innovativo.
Prima del secondo conflitto mondiale la Piaggio produceva arredamenti navali , materiale ferroviario e aeronautico.
Sotto i bombardamenti la Piaggio perse i suoi stabilimenti a Pisa e dovette spostare tutti i macchinari rimasti negli impianti di Biella ; proprio in questi impianti nacque il progetto Vespa , dalle intuizioni del progettista Corradino D’Ascanio che propose un mezzo alternativo a due ruote , economico e popolare , che fosse una sorta di automobile a due ruote , diversa dalle moto dell’epoca che non permettevano una guida facile e senza sporcarsi.
Il primo prototipo venne chiamato ” Paperino ” nel 1944 e dopo due anni di test la Piaggio iniziò la produzione del nuovo scooter , chiamato “Vespa”.

Quando lo presentarono al pubblico , questo prototipo non appassionò e anzi sembrò a molti irrealizzabile ; nonostante questo e i commenti a dir poco freddi degli addetti ai lavori , la Piaggio iniziò comunque la produzione in serie di 2000 esemplari della “Vespa 98″.
Queste Vespe furono costruite negli stabilimenti di Pontedera e erano dotati di motore da 98cc a due tempi , tre marce , potenza massima di 3,2 cavalli a 4500 giri che le permetteva di raggiungere i 60 km/h.
La casa dichiarava la possibilità di superare pendenze del 20% in prima marcia, 12% in seconda marcia e 5% in terza marcia.
Il Carburatore era un dell’Orto Æ 16/17, il peso a vuoto era di 60 kg, la lunghezza 1,65m ,il passo 1,17m, e consumava un litro per oltre 40 km.

In quel periodo erano già stati presentati altri scooter ma la Vespa era talmente esclusiva e curata che si distingueva da ogni altro mezzo fino ad allora prodotto.
La Vespa dimostrò fin da subito un’affidabilità e un consumo invidiabili ; la velocità massima non era da record ma si riusciva a tenerla per lunghi tratti ottenendo medie velocistiche di tutto rispetto.
Un particolare che lo distingueva molto era la presenza della ruota di scorta che rappresentava un vantaggio non da poco visto che era frequente , data la poca qualità delle coperture dell’epoca e delle strade ,che le gomme si bucassero.
Nei primi mesi sembrò che la Vespa fosse stata solo un Flop , ma alla fine del 1947 le vendite iniziarono a decollare raggiungendo numeri neanche sperati.
La sua ascesa si interruppe quando nel 1948 la Piaggio produsse un nuovo modello : la ” Vespa 125″ che sostituì la prima Vespa 98.

Il Mito : La Vespa dal 1948 ad oggi

Nel 1948 fu prodotta la nuova Vespa 125 che andò a sostituire la ormai vecchia Vespa 98.
La Vespa 125 oltre ad essere di cilindrata superiore era dotata di nuovi accorgimenti tecnici come le sospensioni anteriori e posteriore e un design modificato come il parafango anteriore che era ora la sede del faro e altre piccole modifiche.
Il Successo della Vespa fu incredibile e nonostante alcune fasi di crisi del mercato nei primi dieci anni di vendite si raggiunsero risultati grandiosi :
2484 unità prodotte nel 1946
10.535 nel 1947
19.882 nel 1948
Nel 1950 la Piaggio aprì la prima licenziataria Piaggio in Germania arrivando a produrre oltre 60.000 unità che nel 1953 erano già diventate 171.200.
L’apice della produzione fu raggiunto nel 1995 quando la Piaggio costruì un milione di Vespa e la posta la consacrò con l’emissione in un francobollo commemorativo.

Dal ‘46 al ‘65 , anno in cui morì Enrico Piaggio, furono prodotte 3.350.000 Vespe in Italia.
Dalla Vespa 98 ai modelli del 1992 furono prodotti 89 differenti modelli Vespa in diverse motorizzazioni.

Anche nei mercati esteri si diffuse il piccolo scooter italiano che fece breccia nei cuori di appassionati e di giornalisti di tutto il mondo.
Persino il “Times” lodò lo scooter italiano come un prodotto innovativo come non si era visto da secoli paragonandolo ad una biga romana per il design aggressivo e per la capacità italiana di creare simboli a due ruote.

La diffusione così estensiva e radicata in molti paesi fu si merito della bontà del progetto Vespa , ma anche per l’efficientissima rete creata dalla Piaggio sia di assistenza meccanica che di filiali in grado di garantire vendite e assistenza sempre innovative come la vendita rateale che fu utilizzata per prima nel mondo delle due ruote.

Ad oggi la Vespa è stata prodotta in circa 14 Milioni di esemplari ed è stata esportata in quasi tutte le parti del globo.

Il Vespa Club , gli appassionati della Vespa e gli eventi

Oltre grazie all’instancabile lavoro della Piaggio per far conoscere a tutto il mondo la piccola Vespa Italiana , la sua immagine si diffuse molto grazie alle numerose iniziative dei suoi fans e di tutti quegli appassionati di questo mezzo che divenne un “mito a due ruote”.
Il primo , e uno dei più conosciuti, è sicuramente il giornalista sportivo Renato Tassinari che utilizzò gran parte del suo tempo per organizzare e promuovere raduni , convegni e manifestazioni vespistiche creando intorno al piccolo scooter italiano un’atmosfera gioiosa che creò un interesse crescente da parte di tutti i vespisti , di tutti gli appassionati di due ruote e dei mass media.
Oltre al ruolo di primo piano di Renato Tassinari l’organizzazione che più si è mossa per promuovere la Vespa sono i vari Vespa Club creati da appassionati amatoriali e dallo stesso Renato Tassinari che hanno contribuito nei loro rispettivi paesi a diffondere il mito della Vespa.
I Vespa Club divennero una moda preponderante creando un vero e proprio stile di vita del Vespista.
Andare in Vespa diventò sinonimo di libertà , di spensieratezza , di utilizzo degli spazi , di più facili rapporti sociali.
Diventò quindi un fenomeno di costume che coinvolse anche il mondo della pubblicità , del cinema e della letteratura.
Il più importante Vespa Club è il Vespa Club d’Italia fondato nel 1949 che iniziò da subito una forte attività anche a carattere turistico.
Infatti promosse la presenza di Vespe in tutti i raduni organizzati dagli altri motoclub e creò un calendario fitto di appuntamenti sia regionali che nazionali riservati a tutti coloro potevano vantarsi di possedere una Vespa.
Questi appuntamenti ebbero un enorme successo tanto che il Vespa Club d’Italia divenne nel 1953 Vespa Club d’Europa e nel 1965 Vespa Club Mondiale.
Descrivere a parole il successo degli eventi organizzati è davvero difficile quindi riferisco i numeri che sono cifre impressionanti sia come numero di appassionati presenti che come percorrenze di chilometri.
Si ricorda tra i migliaia di eventi organizzati:

Nel 1948 in occasione della Fiera di Milano del ciclo e del motociclo il rally organizzato ” Sciame d’argento” chiamato così per il particolare colore verde argentato della vespa in cui parteciparono moltissimi vespisti percorrendo medie chilometriche da moto “vera”.
Il 22 Maggio 1950 a Bologna si organizzò uno dei primi raduni regionali del Vespa Club d’Italia dove si presentarono più di 5000 vespisti provenienti solo dall’Emilia Romagna.
Il 1951 fu l’anno della creazione della mille chilometri inventata da Renzo Castagneto , noto per essere uno dei creatore della famosissima “Mille miglia” automobilistica. In questa data si iscrissero 273 concorrenti che si sfidarono in sella a bellissime Vespe 125. Il vincitore fu Bruno Romani che tenne una media velocistica di oltre 65 km / h .
Sempre nello stesso anno fu organizzata la ” Giornata della Vespa ” organizzata in contemporanea nelle principali città italiane alla quale partecipartono piu di 20.000 Vespisti.
Nel 1951 il Vespa Club d’Italia pubblicò il risultato di una loro ricerca interna in cui si calcolò che globalmente i soci di questo famoso club avevano percorso 2.568.880 chilometri in sella alle loro Vespe per le iniziative turistiche.
Questi dati fecero subito presa su tutti quei motociclisti che erano alla ricerca di un mezzo affidabile e brillante sia per gli spostamenti urbani che per raggiungere paesi lontani , tutti quelle persone che cercano belle compagnie e vacanze non convenzionali , che spesso non possono permettersi una moto da viaggio e le spese per mantenerla.
Grazie a questo si formarono moltissime associazioni di vespisti in tutta Europa che non fecero altro che creare gruppi di aggregazioni a volte molto vasti che permisero alla Vespa di farsi conoscere in ogni luogo.
In questi stessi anni i vari Vespa Club si diedero moltissimo da fare e furono all’ordine del giorno competizioni di ogni tipo, motogiri regionali e nazionali in Italia e all’estero tra cui giri che rimasero nella storia come il Giro della Svizzera , L’Audax femminile e il Giro dei Tre Mari che prevedeva un percorso di 2.000 Km e raduni di Vespisti in aperta competizione con coloro che guidavano la nascente nascente Lambretta Innocenti.

I Modelli di Vespa prodotti

Fino ad ora abbiamo preso in considerazione solo i modelli più antichi e storici della vespa , ma bisogna sapere che la Piaggio costruì 89 modelli differenti sia stradali che progettati per le gare.
Nel 1948 parallelamente alla commercializzazione della Vespa 125 la Piaggio creò il primo prototipo di una Vespa da Corsa. Purtoppo resterà in fase di prototipo , anche se alcuni esemplari ne esistono tuttora e hanno un valore da collezionismo non quantificabile.
Nel 1950 la Piaggio commercializza due tipi di “Vespa da Lavoro” , la più famosa è la Vespa modello Risciò.
Sempre nel 1950 vengono prodotti due soli esemplari di Vespe da record.
La prima era una Vespa preparata con carenatura creata per l’occasione che sulla pista di Monthlery raggiunse la velocità di 136 km/h.
La seconda fu la Vespa Siluro che raggiunse sulla Roma-Ostia i 170 km/h.
Nel 1951/52 nacque un’altra Vespa da competizione : La Vespa 6 Giorni che partecipò con successo alla ” Sei Giorni Internazionale”.
Nel 1953 la Piaggio produsse due nuovi modelli di Vespa : La Vespa 125 Ultraeconomica che però usci praticamente subito di produzione perchè non ebbe successo e la Vespa ‘53 che presentava una linea nuova molto più tondeggiante.
Nel 1955 invece arriva la prima Vespa Sidecar e arriva il nuovo motore da 150cc che equipaggia la GS 150.
GS come Gran Sport perchè presentava grandi novità : la sella lunga, le ruote più grandi da 10″ , il cambio a 4 marce oltre al motore da piu cc che permetteva una maggiore accelerazione e una velocità di punta superiore ai 100 km/h.
Nel 1956 arriva la Vespa T.A.P. una Vespa armata di cannone destinata ad uso militare . Restò in produzione per tre anni.
Nel 1957 la Piaggio cercò di sfondare nel mondo delle utilitaria creando la Vespa 400 , una utilitaria equipaggiata con un bicilindrico da 400cc a due tempi.
La Vespa 400 ha anche brillato in alcune gare di rally e alla famosa Parigi-Mosca.Con il prestigio ottenuto la Piaggio è riuscita a venderne molti esemplari anche all’estero.
E’ uscita di produzione nel 1960
Nel 1963 nasce la Vespa 50 che creò un mito tra gli adolescenti visto che si poteva guidare senza targa e senza patente.
Da questo telaio nasceranno anche le versioni 90ss e le 50 Special
Nel 1964 per contrastare la Lambretta la Piaggio crea la 180 Super Sport che va a sostituire la GS.
Nel 1968 viene presentata la 125 Primavera che entrerà nella storia.
Il 1978 è un anno di svolta perchè la Piaggio produce la nuova Vespa PX ,ottenendo subito un buon successo ; questa Vespa resterà in produzione fino al 2006.
Nel 1983 arriva il sostituto del famosissimo 50 Special : La PK 50 e 125
Nel 1988 la Piaggio commercializza la Cosa , che avrebbe dovuto sostituire la PX. Ne la Cosa ne la Cosa 2 ebbero successo per le loro particolari scelte tecniche e estetiche ; vennero quindi ritirate velocemente dal mercato.
Nel 1991 la Piaggio in omaggio alla 50 Special crea la Vespa 50 Special Revival in edizione limitata a 3000 esemplari.
Il 1996 è l’anno dell’esplosione del fenomeno scooter a variatore , la Piaggio per adeguarsi alla moda mette in listino a fianco della Vespa PX la ET2 e la ET4 , scooter economici con scocca in plastica variatore automatico e motore 50 , 125 e 150cc a 4 tempi.
Nel 2004 esce la Vespa GT 125 , 200 e 250.

Dal 2006 poi la vecchia PX non è più in produzione e ora chi volesse avere una VERA Vespa Piaggio non può far altro che guardare al mercato dell’usato.

E voi cari lettori avete trascorso parte della vostra giovinezza in sella ad una Vespa? o siete ancora in sella alla vostra fantastica Vespa?
Raccontateci tutto nei commenti inserendo anche cose belle o brutte che vi sono accadute sulla vostra Vespa , foto della vostra amata a due ruote e perchè no anche leggende che si sono create nel corso degli anni.