Con molto piacere abbiamo avuto l’opportunità di effettuare un test del terminale di scarico da cross per Suzuki rmz 250 2010 i.e., della G&G Bike, un azienda di Settimo Torinese, specializzata principalmente nella produzione di scarichi per moto stradali. Il terminale è costituito in gran parte da acciaio inox mentre il collettore centrale è in titanio. A primo impatto lo scarico appare molto curato nelle finiture e con un eccellente cura per i dettagli. La forma ­“a pesce” di questo scarico è particolarmente in voga quest anno ed è sicuramente un punto a favore per questo terminale. Lo scarico viene fornito con 2 differenti Db killer, uno da 38 mm(standard) e uno da 33mm che rende più silenzioso lo scarico ma eguaglia le prestazioni dello scarico originale.

G&G bike

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Montaggio

Il montaggio di questo scarico è estremamente semplice e veloce visto che l’ impianto è costituito dal silenziatore e dal collettore centrale. In 5-10 minuti si riesce a montare con tranquillità senza il bisogno di intervenire sulla carburazione del motore.

Test

Il test di questo silenziatore è stato effettuato durante varie sessioni di allenamento in pista ed in alcune gare di campionato regionale cross. Questo scarico rientra nei limiti di rumorosità per le gare della federazione(94 DB) solo con il DB-Killer da 33mm. Accesa la moto per la prima volta non si nota particolarmente il fatto che non rientra nelle norme fonometriche con il DB-Killer standard e a parità con altri terminali non ci è parso poi eccessivamente rumoroso, inoltre la cosa che ci è piaciuta è che dopo aver montato lo scarico e portato la moto in pista, la carburazione non ne ha risentito affatto. Questo terminale offre alla moto un incremento di potenza ai medi regimi ottenendo inoltre un bell’ allungo, ai bassi la moto invece mantiene la sua potenza. Questo scarico si sfrutta particolarmente su piste veloci con tratti in salita e discesa, come le piste vecchio stile per intenderci, dove si necessita un filo di motore in più. Il “sound” è  fenomenale, si avverte un grintoso rombo cupo che sicuramente vi farà riconoscere in pista. A livello di peso 2.7 Kg contro i 3 Kg dell originale. Il difetto di questo scarico è che è composto solamente dal silenziatore, mentre manca la presenza di un collettore con tanto di “risuonatore”, il bombolotto posto sopra il collettore che si vede sempre più sugli scarichi. Secondo noi questa opzione potrebbe portare, olte a un incremento delle prestazioni, anche all’ abbassamento dei DB emessi così da poter essere impiegato in gare di alto livello con DB-Killer standard. Per concludere il nostro giudizio è che questo scarico è un ottimo prodotto per il crossista medio, ovvero per chi va in moto per passione e che milita nei campionati regionali. Un bel prodotto che, oltre a migliorare le prestazioni, abbellisce la moto a un prezzo modico, 300€ + iva.

Per ulteriori informazioni visitare il sito dell’azienda :

www.gegbike.com

Ci piace

- Leggero incremento delle prestazioni
- Finiture e qualità costruttiva

Non ci piace

- impianto solo composto dal silenziatore

- rientra nei limiti fonometrici di 94 DB solo con DB.Killer restrittivo di  33mm

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Arriva dall’america una possibile rivale della Honda VFR1200F , che è ora l’unica moto turistica a possedere un vigoroso , quanto potente V4.
Questa rivale si chiama Motus MST-01 ed è in piena fase di sviluppo , visto che finalmente hanno portato al banco il loro primo motore. La Motus MST-01 è una moto partita praticamente da 0 e quando si progetta partendo da un foglio bianco la parte più complessa è proprio il motore , cuore e anima di qualsiasi moto moderna.
Proprio questo motore , presentato alla stampa , ha fatto ben pensare per il futuro del progetto : Le bancate sono a V di 90° e la distribuzione è ad aste e bilancieri , must dei V8 americani a cui si rifanno.
E non è un caso , infatti il V4 trasversale è stato progettato in collaborazione con uno dei migliori motoristi america : la pratt&miller engineering .

Il motore in questione è frutto di una massimo livello tecnologico e si caratterizza per via del basamento in alluminio con canne cilindri integrate, per un angolo di manovella di 75° (scoppi TDC – 345º – 435º – 630º), oltre che per la compattezza dimensionale in relazione alla cubatura: il V4 raffreddato a liquido, infatti, è 1.645 cc di cilindrata.
I dati dichiarati sono di 140Cv a 7.800giri e di 162(!!)Nm di coppia massima ad appena 4500 giri , con limitatore posto a 8.000 giri . Le misure di questo V4 sono di 86,5×70,0mm ed è alimentato da un sistema di inezione diretta GDI common rail con corpi farfallati da 40mm. La dimensione delle due valvole per cilindro parla di 44,5 mm per l’aspirazione e 36,8 mm in scarico. Il rapporto di compressione, invece, è di 11.5:1.

Il V4 Motus è relativamente compatto: Lungo 610 mm, largo 492 mm ed alto 508 mm.
Questo propulsore è abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti.
Il sound che si sente nel video è davvero intrigante , particolare nella sua irregolarità!

Nei prossimi mesi sapremo di più di questo interessante progetto: Stay tuned!

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Azienda

Negli ultimi anni le aziende di abbigliamento da fuoristrada disegnano completi da cross con livree sempre più accattivanti e spettacolari. L’ azienda californiana, one industries, conosciuta principalmente per la realizzazione di grafiche adesive per moto da cross, ha da poco ampliato la sua gamma con la realizzazione di articoli di abbigliamento come caschi, guanti, tute. Grazie alla collaborazione con il freestyler Carey Hart, che ha impresso la sua vena artistica negli ultimi modelli prodotti dalla one industries , l’azienda ha creato una linea di abbigliamento con delle grafiche particolari ed accattivanti.

Primo contatto

Per il nostro test  siamo in possesso di uno degli ultimi modelli prodotti, il completo da cross  modello defcon Carey Hart Vegas. Questo modello, disponibile solo nella colorazione bianco/nero, è veramente ben fatto, la maglia (100% poliestere) presenta delle imbottiture sui gomiti e, sul torace, dispone di un opportuna imbottitura per  evitare gli eventuali fastidi causati dai collari come il leattbrace. Le maniche sono cucite in maniera tale che in posizione di guida si adattano perfettamente al pilota senza recare alcun fastidio. In più grazie alla trama del tessuto si ha una buona areazione per il pilota, specialmente utile nelle stagioni estive. Nel retro la maglia è leggermente più lunga del davanti per evitare che si sfili dai pantaloni. Anche il pantalone è veramente ben fatto, spesso capita di acquistare pantaloni da cross che dopo 2 uscite già si sfibrano e iniziano a segnarsi sulle ginocchia. Sulla zona delle ginocchia è presente un inserto in pelle molto resistente al calore e all’usura; molto resistente risulta essere anche la zona della seduta che, normalmente,  è quella che tende a rovinarsi più velocemente. Buona anche l’areazione grazie alla rete interna al pantalone che favorisce il flusso dell’aria. Difetto molto fastidioso degli ultimi modelli della One Industries era la cerniera molto piccola e debole , fortunatamente in queste nuove versione è stata rinforzata.
Unico difetto riscontrato è il cinturino che va ad allacciare il pantalone che è leggermente corto rendendo difficile l’allacciatura.

Test Completo da cross One Industries

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Immagine 1 di 23

Test

Il test della tuta è stato eseguito su numerose sessioni di allenamento e in gara , dobbiamo dire che siamo rimasti colpiti della robustezza e dalle ottime finiture di questo completo;la linea è davvero accattivante e non passa mai inosservata.Le protezioni sono posizionate nei punti giusti , durante la guida il pilota non si sente costretto , anzi questo completo non costituisce nessun impedimento nella guida. Per concludere a nostro parere questo completo è veramente ben fatto, forse non potrà piacere a tutti vista la sua grafica molto appariscente, ma comunque è un valido acquisto per chi vuole un bel completo da cross robusto e alla moda.Il prezzo di listino è di 239 Euro , per maggiori informazioni visitare il sito : www.oneindustries.com

Ci Piace

- Design
- Qualità costruttiva
- Rapporto qualità/prezzo

Non ci piace

- Cinturino dei pantaloni troppo corto

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La NCR ne ha sfornata un’altra delle sue : questa volta ha messo le mani su uno dei motori più potenti mai costruito : il V4 da MotoGP della Ducati facendolo coniugare con materiali nobili e pregiati.
La nuova NCR Millona16 è stata finalmente presentata al WDW 2010 a Misano Adriatico e riprende il concetto di moto sportiva semicarenata dalla sorella tradizione Millona , estremizzandolo al massimo.
Il cuore del progetto è il motore a quattro cilindri a V di 90° di derivazione Ducati GP6 che ha corso nel 2006. Non è però lo stesso montato sulle Desmosedici RR di serie , perchè la NCR lo ha ulteriormente elaborato portando la sua cavalleria a 200 alla ruota grazie ad interventi meccanici pesanti oltre ad un ottimo sistema di scarico in titanio.

Rispetto alla desmosedici RR arriva un nuovo telaio completamente in fibra di carbonio , come dello stesso materiale anche il forcellone doppio braccio. In fibra sono stati anche realizzati kit aspirazione airbox , parafango , carena anteriore , telaietto , supporto luci anteriore e posteriore , reggisella e il serbatoio.

Tutto questo carbonio porta il peso della NCR Millona 16 ad appena 145 Kg (incluso luci frecce e cablaggio stradale..) e il suo interasse è di 1.430 mm. Le sospensioni sono di derivazione MotoGp : con all’anteriore una forcella Ohlins FGR000 e al posteriore un mono TTX progressivo completamente regolabili.
Arrivano anche nuovi cerchi : dei BST in barbonio da 17″ gommati Metzeler Racetec.

Il sistema di controllo per questo bolide , creato dalla stessa NCR , integra il cablaggio stradale (su richiesta), il controllo di trazione regolabile e l’acquisizione dati completa.

Tra i particolari spunto l’uso del titanio per la viteria completa , il tappo serbatoio a sgancio rapido , i semimanubri e il coperchio frizione mentre il cannotto di sterzo , il trapezio superiore ed inferiori sono ricavati dal pieno in alluminio.

Il prezzo è comunicato su richiesta , ma alcune indiscrezioni lo indicano sui 150.000 Euro.
Altre informazioni : http://www.ncrfactory.com/

Ed ecco la scheda tecnica :

	PREZZO	Su richiesta
	MOTORE	Ducati Desmo16RR preparato da NCR: 200+ CV alla ruota
	PESO	145kg (incluso cablaggio stradale NCR, luci e frecce)
	TELAIO	NCR, telaio in fibra di carbonio
	FORCELLONE	NCR, forcellone in fibra di carbonio
	INTERASSE	1430 mm
	FRIZIONE	Frizione anti-saltellamento a secco NCR CORSE
	CAMBIO	Cambio a 6 marce alleggerito
	FRENO ANTERIORE	2 dischi Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 320mmx5mm, pinza radiale Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno a 4 pistoncini in titanio
	FRENO POSTERIORE	Disco Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 220mmx5mm, pinza Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno
	FORCELLA ANTERIORE	Forcella Ohlins FGR000, con off-set regolabile Tarature idrauliche e set up NCR CORSE
	SOSPENSIONE POSTERIORE	Mono ammortizzatore Ohlins TTX progressivo completamente regolabile, configurato da NCR CORSE
	In CARBONIO	Sono realizzati in fibra di carbonio, serbatoio, reggisella, kit aspirazione airbox, parafango ant, carena anteriore, telaietto anteriore e il supporto luci anteriore e posteriore
	IMPIANTO DI SCARICO	Nuovo impianto di scarico completo a doppia bancata 2 in 1 sviluppato da NCR e realizzato completamente in Titanio
	CERCHI	NCR, cerchi in fibra di carbonio, ant. 3,50″x17″ e post. 6″x17″
	STRUMENTAZIONE	AIM MAXL PISTA con connessione via Can a centralina EFI Euro 4 e connessione PC via USB
	ELETTRONICA	Sistema elettronico NCR di ultima generazione, ultra compatto e leggero. Integra cablaggio stradale. (solo su richiesta). Include controllo di trazione regolabile, anti-spin, acquisizione dati completa (forcella anteriore e mono posteriore inclusi).
	PNEUMATICO ANTERIORE	Metzeler Racetec 120/70 R 17
	PNEUMATICO POSTERIORE	Metzeler Racetec 190/55 R 17
	VITERIA	Prodotta completamente in titanio con trattamento superficiale da Poggipolini Titanium, realizzato ad hoc per le parti NCR
	SELLA	Realizzata in pelle da Schedoni per NCR
	COLORI	Carbonio opaco M16 oppure qualsiasi soluzione grafica richiesta
		Pedane NCR in Titanio, tappo serbatoio NCR in Titanio a sgancio rapido, semi manubri NCR in Titanio e Al7075, coperchio frizione NCR in Titanio, trapezio superiore, inferiore e canotto di sterzo NCR ricavati dal pieno in Alluminio con trattamento nipploy-titanio.

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Primo contatto

Abbiamo avuto l’opportunità di testare uno dei modelli della gamma cross della LM exaust system di Reggio Emilia, un azienda rinomata nel campo crossistico a livello mondiale, che fornisce scarichi a piloti come Manuel Monni, Matteo Bonini, Chicco Chiodi e molti altri. Per il nostro test abbiamo montato lo scarico sulla nuova Suzuki RMZ 250 i.e. . Il terminale è realizzato in carbonio (disponibile anche in titanio), ben lavorato e ottimamente rifinito, con una particolare cura per i dettagli; due accattivanti adesivi, con il marchio dell’azienda, caratterizzano la bella estetica del silenziatore. Sul collettore in acciaio spesso 1mm invece troviamo il sempre più diffuso “renonatore”, ovvero la camera cilindrica saldata sopra al collettore di scarico che va ad  aumentare il volume dello stesso con lo scopo di ridurre i decibel generati e di migliorare il flusso dei gas di scarico.

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Montaggio

Il montaggio , da come si può notare nel video , è estremamente semplice e veloce grazie alla precisione degli accoppiamenti. Un unico accorgimento da attuare consiste nell’attenzione da prestare durante il serraggio della flangia di accoppiamento fra il collettore ed il motore: un serraggio troppo esasperato può causare la deformazione della flangia stessa, questo inconveniente è facilmente aggirabile con l’uso di una chiave dinamometrica tarata a circa 18 Nm.

VIDEO MONTAGGIO

Test

Il test dello scarico è stato effettuato durante varie sessioni di allenamento in pista ed in alcune gare. Appena accesa la moto ci si stupisce del fatto che la perfetta carburazione della Suzuki non ha risentito in alcun modo del nuovo scarico e quindi non c’è stato bisogno di ritarare il settaggio della carburazione.  A livello di prestazioni abbiamo notato un sensibile miglioramento ai bassi regimi con una buona progressione fino ai medi regimi. All’ uscita dalle curve si avverte una bella spinta che può aiutare nelle situazioni “difficili”, specialmente con molto fango. Il “sound” è veramente strepitoso, come si gira la manopola del gas fuoriesce un grintoso ruggito che fa venire i brividi ma che rimane comunque entro i limiti federali dei 94 Db (Db riscontrati 93,8). A livello di peso non cambia molto dallo scarico originale, difatti si guadagnano solamente 91gr. ( 3.133 kg l’ LM, 3.224 kg l’ originale); questo fatto ci ha stupito non poco dal momento che da uno scarico in carbonio ci aspetta, normalmente, una sensibile decremento di peso rispetto alla dotazione originale. L’unico inconveniente riscontrato è la mancanza di un paracalore sul collettore; senza questo, nel caso di un prolungato contatto, si possono causare danni agli stivali o alla tuta; l’azienda comunque, a richiesta, dispone del paracalore come optional con un piccolo sovrapprezzo. Il nostro giudizio finale complessivo è largamente positivo: questo scarico  migliora le prestazioni del motore, migliora l’aspetto estetico della moto e, aspetto al quale i crossisti sono sempre molto sensibili, trasforma il rombo generato dal motore in un “melodioso brivido”. Anche il prezzo non è esorbitante, difatti siamo sui 720.00 euro IVA inclusa. La LM inoltre consiglia di sostituire dopo 35/40 ore il materiale fonoassorbente per evitare di sforare il limite dei 94 Db (ovviamente dipende dal tipo di uso della moto). Per tale revisione il cliente può rivolgersi direttamente all’azienda che si occuperà di revisionare il tutto.

Per ulteriori informazioni visitare il sito dell’azienda :

www.lmexhaustsystem.it

Ci piace

- Sensibile incremento delle prestazioni del motore
- Suono cupo e aggressivo
- Finiture e qualità costruttiva

Non ci piace

- mancanza di un paracalore di serie sul collettore
- poco risparmio di peso

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La corsa: Bella. Voto 8,5. Bellissima e superspettacolare gara2 , solo bella gara1 , visto che non c’è mai stato un sorpasso nelle prime 2 posizioni. Mondiale di fuoco.

Haslam: Leone. Voto 10. E’ lui il vincitore assoluto di Kyalami. Con un podio e una vittoria riesce ad allungare in classifica (15 punti) su Biaggi. E’ lui l’uomo da battere quest’anno su una Suzuki (Voto 9) molto veloce e concreta.

Rea: Spettacolo. Voto 9,5.  Mette a bada l’Honda (voto8) e dimostra di essere di nuovo in piena forma dopo la votta a Monza.Grandi sorpassi e ottima tecnica.

Biaggi: non concreto. Voto 8. Max resiste in una pista che si è dimostrata molto difficile per l’Aprilia (voto 8) e riesce addirittura a conquistare il podio in gara due.Cede molti punti ad Haslam , che in questa manches ne aveva davvero di più.

Fabrizio: Incostante. Voto 8. Dominatore assolutori di gara uno con una velocissima ducati(voto 9) , inesistente in gara due. Non è l’uomo che serve alla Ducati , ma la Ducati non ha nessun altro. Peccato.(sarebbe il caso di portare Checa in squadra ufficiale o si ha paura che anche a lui l’ufficiale possa fare danni?)

Checa: Stoico. Voto 9. Lo spagnolo con un secondo e un quinto , recupera alla grande la pessima figura a Monza. E’ lui che porta avanti i colori Ducati (con una privata) davvero eccezionale.

Haga: é andato. Voto No Comment

Toseland: in crescita. Voto 7,5 . Nonostante i postumi della brutta caduta a Monza Toseland è sempre li nelle prime posizioni. Potrebbe ambire a molto altro.

Camier: Obbediente. Voto 6,5. Dopo una buona gara in gara1 cede la sua posizione a biaggi per ordini di scuderia. In gara 2 è inesistente. Giovane promettente , ma deve crescere in fretta.

Vermeulen e Neukirchner: Come se non ci fossero in pista , per guai fisici si contendono l’ultimo posto con Baiocco.. Speriamo di rivedere le loro potenzialità presto in azione.

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Tra le competizioni che richiamano di più attenzione del pubblico endurista mondiale è presente sicuramente la SIX DAYS che quest’anno si terrà in Messico, a Morelia dal primo al 6 di novembre. La casa austriaca KTM ha deciso di rispettare la tradizione che la vede partner speciale di questa competizione e che implica la produzione di moto modificate precisamente per quest’evento. In particolare quest’anno verranno presentate le versioni EXC 250 e 300 2t della gamma europea ed i modelli 250 XCF-W, 450 XC-W, 530 XC-W (versione USA).
Sarà possibile noleggiare uno qualsiasi di questi modelli per un costo di 2000 euro per quanto riguarda le 2t e di 2300 euro per le 4t (IVA esclusa in entrambi i casi). Naturalmente sarà possibile anche acquistare questi modelli e commissionare il trasporto degli stessi direttamente in Messico compilando l’apposito modulo al momento dell’acquisto. Tutto questo però non è gratis: il servizio offerto da KTM costa infatti 600 euro ed è comprensivo di assicurazione e rispedizione alla sede della casa austriaca che provvederà a mandarle al proprietario. Inoltre c’è anche la possibilità di farsi seguire dall’assistenza tecnica e ricambi (a patto di compilare i dovuti moduli) che provvederà a fornire liquidi, benzina, attrezzi, personale, informazioni quotidiane sulla gara, assistenza WP sulle sospensioni, magazzino per lasciare gomme, guanti e altri effetti personali, ristoro ed un servizio ricambi.
Un’ulteriore novità introdotta quest’anno riguarda l’inclusione nel pacchetto assistenza del controllo pre-gara, della carburazione e del filtro dell’aria. Tutti i moduli dovranno essere spediti entro il 15 giugno (data massima di scandenza per l’iscrizione) in un concessionario KTM ufficiale.

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Nel mondo motociclistico del fuoristrada i piloti incorrono a frequenti infortuni, più o meno gravi. Uno dei più frequenti è la lesione dei tendini e dei legamenti del ginocchio, causati da cadute violente o movimenti innaturali durante la guida. In commercio esiste un infinità di tipi di ginocchiere ma nessuna riesce a proteggere il ginocchio da lesioni interne. L’unico modo per prevenire questo fenomeno è l’utilizzo di tutori, essi svolgono la funzione di assistere i movimenti naturali del ginocchio evitandone eccessive sollecitazioni, grazie alla loro struttura inoltre evitano i movimenti innaturali a cui può essere esposta l’articolazione durante la guida. Un “difetto” di questo tipo di prodotti è il prezzo, troppo elevato per molti, e spesso si decide di affrontare l’acquisto solo dopo essersi già infortunati. C’è anche chi pensa che i tutori siano inutili e non svolgono nulla di più di una normale ginocchiera, ciò probabilmente è figlio della mal informazione.

Noi abbiamo testato i tutori di due marchi diversi: Donjoy, utilizzate dal campione del mondo Antonio Cairoli, e PodMX, utilizzate da piloti del supercross come Josh Grant e Justin Barcia. Tutto ciò per informarvi meglio su questo prodotto che a parere nostro stà diventando indispensabile quasi come il casco e il lett-brace, e per valutarne i pregi e difetti.

Ricordate è meglio prevenire che curare!!

Donjoy Armor	PodMX K700
Test!	Test!

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Con il nuovo anno il progetto Ducati “Logomania” ha sviluppato nuove colorazioni per le Monster. Il progetto che già aveva portato alla creazione di ben 10 nuove colorazioni durante lo scorso anno ha soddisfatto le più ottimistiche aspettative, tutto questo in concomitanza con la presentazione della 796, che quindi è stata la testimonial dei nuovi “vestiti”. Per quest’anno saranno ben 13 le possibilità di personalizzare la propria 796: le 3 standard (rosso, bianco, nero), 3 riproposte tra quelle del vecchio anno e 7 inedite in tutto e per tutto.
Questa possibilità è offerta dalla casa bolognese con un sovrapprezzo che va da un minimo di 90 ad un massimo di 290 euro, cifre che non spaventano più di tanto, e quindi è già possibile prevedere un vero e proprio “successone”.
Giallo Ducati, arancione Srambler e lilla Glamour sono le più economiche del lotto (90 euro); Darmah, Pantah e IOM78 hanno il prezzo intermedio di 190 euro ed infine la più costose (e complesse) sono le tinte Ducati Corse, Ducati Sport 100, Imola 72 e Ducati Mach 1.
Vi rimandiamo qui all’articolo riguardante la protagonista di tutti questi optional: la Ducati 796, moto davvero interessante e accattivante soprattutto grazie al suo equilibrio complessivo.

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