30 anni fa se stavi cercando una moto potente da prendere da una casa motociclistica europea , la Moto Guzzi 1000 SP era in testa ai tuoi desideri.
Non era la moto più bella che avesse creato la Moto Guzzi , ma aveva un motore bicilindrico a V incredibile da 948cc raffreddato ad aria da più di 60 purosangue italiani che ti portavano in un battibaleno a più di 180 km/h.

La Moto Guzzi 1000 SP è sempre stata per qualche motivo sottostimata rispetto alla più sportiva Le Mans , ma Filippo Barbacane delle Officine Rossopuro ha ora dato alla 1000 SP il look che si è sempre meritata. Nel tempo di 4 mesi lui ha trasformato l’Italiana Sport Tourer in una incredibile cafè racer e nel processo l’ha anche potenziata nella meccanica.
Il motore ora ha ricevuto le testate della Le Mans 1000 e le ha raccordate per uno scarico artigianale delle Officine RossoPuro. Le forcelle originali hanno ricevuto delle molle progressive e l’ammortizzatore posteriore è stato rivisto da Asatek.
I freni a disco sono ora strati rifatti con materiale Brembo mentre il manubrio e i comandi a pedale sono fatti da Tarozzi.
Le carenature sono tutte nuove e seguono lo stile tradizionale della moto Guzzi come il serbatoio e i fianchetti sotto sella. L’effetto in generale è davvero superlativo , un perfetto mix tra il nostro classico stile italiano e delle nuove ed efficaci soluzioni tecniche.

Il fortunato possessore di questa meraviglia si chiama Mario Natale e vive in Belgio , ma Filippo ne ha ancora due da finire e consegnare. Nel caso foste rimasti piacevolmente stupiti da questa meraviglia italica contattate subito Filippo per un preventivo tramite il suo sito web Officine Rossopuro!

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Christian Audigier , noto stilista americano , dopo essersi cimentato con diverse special su quattro ruote ( Lamborghini Murcielago e Ferrari F430 per l’esattezza) , in collaborazione con la Rever Corsa ha sfornato questo gioiellino.

La base di partenza è una Ducati Monster 1100 S del 2009 che è stata letteralmente stravolta dal punto di vista estetico.
Il primo particolare che salta subito all’occhio è il serbatoio che insieme alla sella e al codino ha ricevuto un’appariscente aerografia di un leone che sembra prendere vita e di alcuni particolari dorati.

Sono stati poi montati molti accessori da race-replica tra cui spiccano i cerchi in carbonio della BST , l’ammortizzatore Ohlins TTX e il sistema di scarico Termignoni in full carbonio personalizzato.
Seguono poi molti accessori prelevati dal catalogo Ducati performarce tra cui la frizione anti-santellamento a vista.

L’italiana Rizoma firma specchi , manopole , freccie di indicazione a led , leve regolabili , porta-targa regolabile e le pedane.
Per finire l’opera arriva una colata di carbonio : Oltre ai doppi terminali Termignioni di questo materiale infatti è il parafango , il portafaro , il para-strumentazioni e una particolare protezione serbatoio.

Solo 25 fortunati potranno portarsi a casa questo gioiellino al prezzo di 50.000$ , prezzo onesto visto la qualità e la particolarità del mezzo.

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La famosa officina RetroSBK ha creato un altro grande capolavoro.

A passare sotto le loro mani questa volta è una Ducati Streetfighter in versione 2010 , che è stata chiamata “affari seri”.
Per creare questa special ci sono volute moltissime ore , tante customizzazioni uniche che farebbero pensare a questa Ducati come ad un oggetto solo da vetrina invece , come dichiara Will Kenefick , creatore di questa meraviglia, la streetfighter va guidata per capirne la vera assenza.

La grande coppia sprigionata dal bicilindrico non mette mai in difficoltà nonostante la tendenza ad impennare ad ogni marcia , l’impianto frenante è stato solo ottimizzato con mirate modifiche all’impianto frenante che è dotato di freni Brembo radiali.
Affari Seri è veloce , leggera e davvero maneggevole , grazie al lavoro di fino a cui è stata sottoposta. Con il manubrio ribassato , la sella personalizza e la taratura delle sospensioni Ohlins , la moto curva solo con il pensiero.

Al corposo bicilindrico 1098 sono state effettuate poche modifiche visto che si è reputato già sufficientemente potente ; arriva quindi una nuova mappatura dedicata e uno scarico completo artigianale.
Il motore è stato esteticamente modificato con dei copricinghia artigianali e un coprifrizione in ergal.

Sono stati eliminate elementi ritenuti superflui come specchi e frecce , mentre arrivano moltissime parti in carbonio.

La retroSBK è ora intenzionata a vendere , visto le molte richieste , un kit per avvicinare una streetfighter stock alla loro creazione.
Il kit base costa 5.500$ e include tra l’altro lo scarico artigianale e tutto il setting delle sospensioni.

Per ulteriori informazioni : www.retrosbk.com

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Il Telaio è originale mentre tutto il resto è stato modificato pesantemente con parti Harley-Davidson e alcune realizzate direttamente dal preparatore.

Il Serbatoio , il parafango e le ruote sono tutte parti ufficiali Harley Davidson.

Il Serbatoio deriva da quello montato sulle Sportster degli anni ‘60. Le ruote sono formate da dei mozzi moderni collegati ai cerchioni Harley-Davidson anni ‘70.

Il parafango posteriore è di una Wideglide del 2007 , tagliato e modificato per aderire al telaio della Sportster. Lo scarico è artigianale ed è un 2-in-1 che termina in un silenziatore arrangiato da un grande twin.

Il manubrio dritto e tutti i controlli sono di una Harley anni ‘90 mentre al centro spunta un tachimetro minimalista sempre Harley-Davidson anni ‘70.

Creati direttamente dal preparatore di questa bellissima moto sono la sella due posti , i comandi a pedale freno / cambio.

Le forcelle sono state abbassate , mentre il motore è praticamente originale .

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Iniziamo subito dicendo che il preparatore di questo bolide è Juan Carlos , un uomo che ha una passione per le moto enorme.
La base di partenza è una CBR 1000 RR del 2005 che è stata progressivamente modificata in molti step.
Per prima cosa il motore ha ricevuto una turbina (di derivazione giapponese)della IHI , ha installato dei nuovi collettori di scarico in acciaio artigianali e ha cambiato il filtro dell’aria con uno in alluminio.

Il silenziatore è stato fatto anch’esso a mano in acciaio inossidabile da 63mm di diametro in MotoGP Style.
La turbina pompa aria a 0.5 bar , mentre all’interno del motore sono state modificate le camere di scoppio , le guarnizioni ed è stato aumentato il rapporto di compressione.
I problemi elettronici sono stati risolti grazie ad alcuni aiuti della Dinojet come la centralina aggiuntiva e l’ignitium Ban Wide Module.
In questo modo è stato possibile istallare una nuova mappa per l’iniezione per far lavorare al meglio il motore sovralimentato.
Per scaricare a terra tutta questa nuova potenza Juan Carlos ha montato un Avon 300/35-18 al retrotreno .
Ovviamente si è dovuto lavorare molto per far entrare questo mastodontico pneumatico , ma si è risolto il tutto modificando il forcellone e adeguando la trasmissione.
L’ammortizzatore posteriore è ora un Ohlins modificato di derivazione VTR 1000 SP1.
Questi sono stati i lavori più importanti che sono stati svolti , ma anche moltissimi altri dettagli sono stati modificati come l’eliminazione delle carenette anteriori o il nuovo radiatore dell’acqua maggiorato …

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Ducati 848 By NCR

Fin dal 1967 il binomio Ducati-NCR è sinonimo di corse e tecnologia applicata. Questa collaborazione tra le due società da qualche anno a questa parte è divenuta sempre più importante tanto che la NCR è stata riconosciuta dal ministero dei trasporti come costruttrice tanto che quest’anno ha sfornato 30 moto su base Ducati.
La NCR ha gestito nel campionato canadese due Ducati 848 portando al titolo iridato l’italiano Valter Bartolini.
Oltre all’importanza del progetto in NCR hanno sfruttato questa occasione per testare in gara la loro componentistica racing per la Ducati 848 che è oggi disponibile tra le parti speciali del catalogo NCR.
Questa serie di accessori non hanno reso la 848 solo un animale da pista ma anche una moto molto più bella e curata in ogni dettaglio.

Il bicilindrico (il testastretta evoluzione) è stato alleggerito nel basamento e ha ricevuto nuove valvole in titanio leggerissime , il cambio SBK a controllo elettronico , le bielle in titanio da 320g , la frizione antisaltellamento , i pistoni monofascia da 94 mm e dei radiatori dell’olio e dell’acqua maggiorati.
Il testastretta raggiunge così la cifra record di 145 CV a 12.500 giri e 12 kgm a 10.000 giri.
Per le forcelle il catalogo NCR offre due varianti : la prima è la Showa standard rivista con kit racing e con nuovi piedini in alluminio ricavati dal pieno (configurazione usata in gara da Valter Bartolini) la seconda variante è la Ohlins da 43 mm.
Il mono-ammortizzatore dietro è un Ohlins pluriregolabile.
Per l’impianto frenante ci sono le pinze Brembo monoblocco racing da 4.370 Euro + iva oppure , scelta più economica, delle Brembo in due pezzi sempre ricavati dal pieno.
Nuovi anche i dischi freni realizzati dalla Braking.
Con tutte queste modifiche il peso a secco scende fino a 155kg.
Ovviamente non poteva mancare un kit per l’elettronica ed eccolo infatti composto da strumentazione MXL , nuova centralina , kit sonda lambda racing e specifico cablaggio creato proprio dalla NCR.
Ultimi accessori presenti sono le carene in vetroresina e le pedane pluri-regolabili.
La NCR è in grado di preparare qualsiasi 848 nello stesso modo della moto schierata nel campionato canadese oppure si può acquistare direttamente la moto pronto-gara a 48.000 Euro iva esclusa ai quali va aggiunto il prezzo della Ducati 848 Standard.
Per maggiori informazioni sui kit NCR e sulla 848 By NCR : www.ncrfactory.com.

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La Ghezzi Brian , da sempre attive nelle realizzazioni telaistiche ed estetiche su base Moto Guzzi, presenta la Furia Replica cioè una trasformazione in chiave naked della Moto Guzzi V11

Ciclistica :

Ghezzi-Brian Furia Replica
Dotazione Strumentazione Livello Carburante Orologio Spia check motore/Iniezione Spia ABS Cronometro Spia cavalletto 2° Contachilometri parziale Inidicatore autonomia riserva Temperatura esterna Temperatura liquido refrigerante Spia pressione Olio Indicatore marcia inserita Flash cambio marcia Computer di bordo	Strumentazione La strumentazione è rimasta la stessa della Moto Guzzi V11 di stampo classico formata da due elementi analogici con al centro le varie spie.

Ghezzi-Brian Furia Replica
Il Motore La Ghezzi / Brian è intervenuta sul motore con alcuni interventi mirati a migliorare l’erogazione e la potenza. Hanno cambiato i pistoni con altri forgiati ad alta compressione , hanno istallato bielle allungate , alberi a camme , centralina dedicata , doppia accensione e un’inedito scarico in titanio. Questi interventi hanno portato il bicilindrico Moto Guzzi a 108 CV.	Dotazioni ABS/CBS Immobilizer/Antifurto Cupolino regolabile Leva frizione regolabile Leva freno regolabile Manubrio regolabile Comandi a pedale regolabili Pedane regolabili Sella regolabile Sospensioni regolabili Appiglio per bagagli Cavalletto centrale Cavalletto laterale Ammortizzatore di sterzo Valigie Presa 12V Vano sottosella Maniglie passeggero Gancio Portacasco Fanali regolabili

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La prima modifica essenziale che salta all’occhio sono le grafiche BMW Motorsport firmate Chris Pfeiffer sul serbatoio sul codino e sui parafanghi.

Altre modifiche estetiche sono i nuovi cerchi , bianco all’anteriore e nero al posteriore. Arrivano poi un luccicante scarico Akrapovic , un nuovo ammortizzatore posteriore e dei nuovi indicatori di direzione a led.
Rispetto alla versione standard manca il cupolino che per le manovre di freestyle risulta fastidioso, mentre per un utilizzlo comune è un peccato non averlo.
Il motore che equipaggia la F 800 R Chris Pfeiffer Edition è lo stesso della versione base cioè un bicilindrico parallelo fronte marcia da 87 Cv e 86 Nm.
Il peso è di 199 Kg con tutti i liquidi e le sospensioni sono di tipo tradizionale con forcella classica e monoammortizzatore regolabile.
In italia la BMW F800R Chris Pfeiffer Edition è disponibile nei concessionari a 1.000 Euro in più rispetto allA F800R standard.
Questo allestimento è infatti trattato come un optional.

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