Motor-Bike

TEST G&G bike Suzuki rmz 250 2010, ARMA LETALE!

Massimo Canzi — Thu, 22 Jul 2010 13:45:47 +0000

Primo contatto

Con molto piacere abbiamo avuto l’opportunità di effettuare un test del terminale di scarico da cross per Suzuki rmz 250 2010 i.e., della G&G Bike, un azienda di Settimo Torinese, specializzata principalmente nella produzione di scarichi per moto stradali. Il terminale è costituito in gran parte da acciaio inox mentre il collettore centrale è in titanio. A primo impatto lo scarico appare molto curato nelle finiture e con un eccellente cura per i dettagli. La forma “a pesce” di questo scarico è particolarmente in voga quest anno ed è sicuramente un punto a favore per questo terminale. Lo scarico viene fornito con 2 differenti Db killer, uno da 38 mm(standard) e uno da 33mm che rende più silenzioso lo scarico ma eguaglia le prestazioni dello scarico originale.

G&G bike

◄ Indietro

Successivo ►

Immagine 1 di 11

Montaggio

Il montaggio di questo scarico è estremamente semplice e veloce visto che l’ impianto è costituito dal silenziatore e dal collettore centrale. In 5-10 minuti si riesce a montare con tranquillità senza il bisogno di intervenire sulla carburazione del motore.

Test

Il test di questo silenziatore è stato effettuato durante varie sessioni di allenamento in pista ed in alcune gare di campionato regionale cross. Questo scarico rientra nei limiti di rumorosità per le gare della federazione(94 DB) solo con il DB-Killer da 33mm. Accesa la moto per la prima volta non si nota particolarmente il fatto che non rientra nelle norme fonometriche con il DB-Killer standard e a parità con altri terminali non ci è parso poi eccessivamente rumoroso, inoltre la cosa che ci è piaciuta è che dopo aver montato lo scarico e portato la moto in pista, la carburazione non ne ha risentito affatto. Questo terminale offre alla moto un incremento di potenza ai medi regimi ottenendo inoltre un bell’ allungo, ai bassi la moto invece mantiene la sua potenza. Questo scarico si sfrutta particolarmente su piste veloci con tratti in salita e discesa, come le piste vecchio stile per intenderci, dove si necessita un filo di motore in più. Il “sound” è fenomenale, si avverte un grintoso rombo cupo che sicuramente vi farà riconoscere in pista. A livello di peso 2.7 Kg contro i 3 Kg dell originale. Il difetto di questo scarico è che è composto solamente dal silenziatore, mentre manca la presenza di un collettore con tanto di “risuonatore”, il bombolotto posto sopra il collettore che si vede sempre più sugli scarichi. Secondo noi questa opzione potrebbe portare, olte a un incremento delle prestazioni, anche all’ abbassamento dei DB emessi così da poter essere impiegato in gare di alto livello con DB-Killer standard. Per concludere il nostro giudizio è che questo scarico è un ottimo prodotto per il crossista medio, ovvero per chi va in moto per passione e che milita nei campionati regionali. Un bel prodotto che, oltre a migliorare le prestazioni, abbellisce la moto a un prezzo modico, 300€ + iva.

Per ulteriori informazioni visitare il sito dell’azienda :

www.gegbike.com

Ci piace

- Leggero incremento delle prestazioni
- Finiture e qualità costruttiva

Non ci piace

- impianto solo composto dal silenziatore

- rientra nei limiti fonometrici di 94 DB solo con DB.Killer restrittivo di 33mm

Foto spia della nuova Ducati “Mega Monster” 1200

Matteo Arelli — Thu, 15 Jul 2010 16:06:34 +0000

Ecco in arrivo dai nostri colleghi inglesi della MCN delle foto spia della nuova Ducati anti-V-MAX . Alcuni chiamano questa moto la Mega Monster , altri la 1198 cruiser ed altri ancora la Vyper , ma il vero nome lo sapremo solo ai saloni autunnali , quando la Ducati la presenterà.
A questa Muscle bike la casa di Borgo Panigale sta già lavorando da un paio di anni. In questo periodo di tempo si sono succedute varie indiscrezioni , l’unica cosa certa è il motore da 1200cc.

Queste foto che vedete sono state scattate nei pressi dell'azienda bolognese.

◄ Indietro

Successivo ►

Immagine 1 di 6

Motus MST-01 : vis a vis con il V4 americano

Matteo Arelli — Thu, 15 Jul 2010 15:52:14 +0000

Arriva dall’america una possibile rivale della Honda VFR1200F , che è ora l’unica moto turistica a possedere un vigoroso , quanto potente V4.
Questa rivale si chiama Motus MST-01 ed è in piena fase di sviluppo , visto che finalmente hanno portato al banco il loro primo motore. La Motus MST-01 è una moto partita praticamente da 0 e quando si progetta partendo da un foglio bianco la parte più complessa è proprio il motore , cuore e anima di qualsiasi moto moderna.
Proprio questo motore , presentato alla stampa , ha fatto ben pensare per il futuro del progetto : Le bancate sono a V di 90° e la distribuzione è ad aste e bilancieri , must dei V8 americani a cui si rifanno.
E non è un caso , infatti il V4 trasversale è stato progettato in collaborazione con uno dei migliori motoristi america : la pratt&miller engineering .

Il motore in questione è frutto di una massimo livello tecnologico e si caratterizza per via del basamento in alluminio con canne cilindri integrate, per un angolo di manovella di 75° (scoppi TDC – 345º – 435º – 630º), oltre che per la compattezza dimensionale in relazione alla cubatura: il V4 raffreddato a liquido, infatti, è 1.645 cc di cilindrata.
I dati dichiarati sono di 140Cv a 7.800giri e di 162(!!)Nm di coppia massima ad appena 4500 giri , con limitatore posto a 8.000 giri . Le misure di questo V4 sono di 86,5×70,0mm ed è alimentato da un sistema di inezione diretta GDI common rail con corpi farfallati da 40mm. La dimensione delle due valvole per cilindro parla di 44,5 mm per l’aspirazione e 36,8 mm in scarico. Il rapporto di compressione, invece, è di 11.5:1.

Il V4 Motus è relativamente compatto: Lungo 610 mm, largo 492 mm ed alto 508 mm.
Questo propulsore è abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti.
Il sound che si sente nel video è davvero intrigante , particolare nella sua irregolarità!

Nei prossimi mesi sapremo di più di questo interessante progetto: Stay tuned!

BMW S1000RR : Ecco come gira il motore dall’interno

Rubata una Bimota una DB8 pre-produzione

Matteo Arelli — Thu, 15 Jul 2010 15:33:49 +0000

La Bimota ci ha inviato questa triste notizia con preghiera di pubblicazione :

“La direzione di Bimota porta a conoscenza che nella notte tra mercoledì 14 e giovedì 15 luglio in un quartiere di Rimini all’interno di un giardino chiuso e recintato, è stata prelevata una DB8 pre produzione. Il motociclo è una moto definita in tutti i suoi particolari e funzionate, al momento in uso ad uno dei meccanici del reparto Esperienze per le ultime verifiche pre produzione.

La moto, equipaggiata con targa prova dell’azienda, non è commercializzabile ed essendo provvista di chiave codificata non può essere utilizzata. Ovviamente il furto è stato prontamente denunciato alle autorità competenti. In allegato vi trovate alcune foto della Bimota DB8. La direzione di Bimota esprime il proprio dispiacere per il gesto compiuto da persone prive di conoscenza del prodotto.”

Se qualcuno l’avvistasse è pregato di contattare il prima possibile l’azienda riminese : e-mail info@bimota.it, telefono 0541-391115.

Test Completo da cross One Industries defcon carey hart vegas

Massimo Canzi — Sat, 10 Jul 2010 13:09:16 +0000

Azienda

Negli ultimi anni le aziende di abbigliamento da fuoristrada disegnano completi da cross con livree sempre più accattivanti e spettacolari. L’ azienda californiana, one industries, conosciuta principalmente per la realizzazione di grafiche adesive per moto da cross, ha da poco ampliato la sua gamma con la realizzazione di articoli di abbigliamento come caschi, guanti, tute. Grazie alla collaborazione con il freestyler Carey Hart, che ha impresso la sua vena artistica negli ultimi modelli prodotti dalla one industries , l’azienda ha creato una linea di abbigliamento con delle grafiche particolari ed accattivanti.

Primo contatto

Per il nostro test siamo in possesso di uno degli ultimi modelli prodotti, il completo da cross modello defcon Carey Hart Vegas. Questo modello, disponibile solo nella colorazione bianco/nero, è veramente ben fatto, la maglia (100% poliestere) presenta delle imbottiture sui gomiti e, sul torace dispone di un opportuna imbottitura per evitare gli eventuali fastidi causati dai collari come il necbrace. Le maniche sono cucite in maniera tale che in posizione di guida si adattano perfettamente al pilota senza recare alcun fastidio. In più grazie alla trama del tessuto si ha una buona areazione per il pilota, specialmente utile nelle stagioni estive. Nel retro la maglia è leggermente più lunga del davanti per evitare che si sfili dai pantaloni. Anche il pantalone è veramente ben fatto, spesso capita di acquistare pantaloni da cross che dopo 2 uscite già si sfibrano e iniziano a segnarsi sulle ginocchia. Sulla zona delle ginocchia è presente un inserto in pelle molto resistente al calore e all’usura; molto resistente risulta essere anche la zona della seduta che, normalmente, è quella che tende a rovinarsi più velocemente. Buona anche l’areazione grazie alla rete interna al pantalone che favorisce il flusso dell’aria. La cerniera è stata rinforzata rispetto al modello precedente; unico difetto è che il gancetto che và ad allacciare il pantalone è leggermente corto rendendo difficile l’allacciatura.

Per il nostro test siamo in possesso di uno degli ultimi modelli prodotti, il completo da cross modello defcon Carey Hart Vegas. Questo modello, disponibile solo nella colorazione bianco/nero, è veramente ben fatto, la maglia (100% poliestere) presenta delle imbottiture sui gomiti e, sul torace, dispone di un opportuna imbottitura per evitare gli eventuali fastidi causati dai collari come il leattbrace. Le maniche sono cucite in maniera tale che in posizione di guida si adattano perfettamente al pilota senza recare alcun fastidio. In più grazie alla trama del tessuto si ha una buona areazione per il pilota, specialmente utile nelle stagioni estive. Nel retro la maglia è leggermente più lunga del davanti per evitare che si sfili dai pantaloni. Anche il pantalone è veramente ben fatto, spesso capita di acquistare pantaloni da cross che dopo 2 uscite già si sfibrano e iniziano a segnarsi sulle ginocchia. Sulla zona delle ginocchia è presente un inserto in pelle molto resistente al calore e all’usura; molto resistente risulta essere anche la zona della seduta che, normalmente, è quella che tende a rovinarsi più velocemente. Buona anche l’areazione grazie alla rete interna al pantalone che favorisce il flusso dell’aria. Difetto molto fastidioso degli ultimi modelli della One Industries era la cerniera molto piccola e debole , fortunatamente in queste nuove versione è stata rinforzata.
Unico difetto riscontrato è il cinturino che va ad allacciare il pantalone che è leggermente corto rendendo difficile l’allacciatura.

Test Completo da cross One Industries

◄ Indietro

Successivo ►

Immagine 1 di 23

Test

Il test della tuta è stato eseguito su numerose sessioni di allenamento e in gara , dobbiamo dire che siamo rimasti colpiti della robustezza e dalle ottime finiture di questo completo;la linea è davvero accattivante e non passa mai inosservata.Le protezioni sono posizionate nei punti giusti , durante la guida il pilota non si sente costretto , anzi questo completo non costituisce nessun impedimento nella guida. Per concludere a nostro parere questo completo è veramente ben fatto, forse non potrà piacere a tutti vista la sua grafica molto appariscente, ma comunque è un valido acquisto per chi vuole un bel completo da cross robusto e alla moda.Il prezzo di listino è di 239 Euro , per maggiori informazioni visitare il sito : www.oneindustries.com

Ci Piace

- Design
- Qualità costruttiva
- Rapporto qualità/prezzo

Non ci piace

- Cinturino dei pantaloni troppo corto

Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 – prime foto statiche e in azione

Matteo Arelli — Thu, 08 Jul 2010 07:50:47 +0000

Dopo molti rumors e bozzetti , siamo finalmente riusciti a vedere la nuova Kawasaki Ninja ZX-10R 2011. La prima certezze è che il nuovo motore da 1000cc non sarà a scoppi irregolari come la R1 2009 , ma a scoppi regolari ,stando almeno a questo video: http://twitvideo.jp/01zvR
Questo ci porta a pensare che la nuova ninja non sarà una supersportiva veramente particolare e atipica , in compenso la nuova Ninja non ha nulla a che fare con quella della generazione precedente.

La prima cosa che cambia è la tipologia di sviluppo , infatti la kawasaki non ha seguito la sua solita via per realizzare questo modello , ma ha preferito partire prima con la versione race per poi arrivare al modello stradale.
Quindi il modello che arriverà sarà davvero estremo e performante in ogni suo aspetto , sia di motore che di ciclistica che verrà sicuramente impreziosita con alcuni marchingegni elettronici.

Infatti saranno sicuramente presenti ride by wire e il controllo di trazione di ultima generazione , tendenza già anticipata dai manager kawasaki.
Il motore , come si vede dalle foto ,segue lo schema motoristico per anni portato in Motogp dalla ZX-RR , infatti la bancata dei cilindri è estremamente verticale.

Al momento è presto per parlare di dati ufficiali riguardo la potenza massima , ma si suppone un ulteriore step in avanti dai 188Cv del modello attuale , forse arrivando alla fatidica cifra tonda di 200CV…
Il telaio è un doppio trave in alluminio , mentre la sospensione posteriore agisce sul mono centrale per mezzo di un laveraggio progressivo.

Rimaniamo dunque in attesa di altre foto , video e informazioni da parte di kawasaki .. stay tuned!

NCR Millona16 : Desmosedici da 145 Kg per 200 Cv alla ruota

Matteo Arelli — Thu, 10 Jun 2010 12:33:14 +0000

La NCR ne ha sfornata un’altra delle sue : questa volta ha messo le mani su uno dei motori più potenti mai costruito : il V4 da MotoGP della Ducati facendolo coniugare con materiali nobili e pregiati.
La nuova NCR Millona16 è stata finalmente presentata al WDW 2010 a Misano Adriatico e riprende il concetto di moto sportiva semicarenata dalla sorella tradizione Millona , estremizzandolo al massimo.
Il cuore del progetto è il motore a quattro cilindri a V di 90° di derivazione Ducati GP6 che ha corso nel 2006. Non è però lo stesso montato sulle Desmosedici RR di serie , perchè la NCR lo ha ulteriormente elaborato portando la sua cavalleria a 200 alla ruota grazie ad interventi meccanici pesanti oltre ad un ottimo sistema di scarico in titanio.

Rispetto alla desmosedici RR arriva un nuovo telaio completamente in fibra di carbonio , come dello stesso materiale anche il forcellone doppio braccio. In fibra sono stati anche realizzati kit aspirazione airbox , parafango , carena anteriore , telaietto , supporto luci anteriore e posteriore , reggisella e il serbatoio.

Tutto questo carbonio porta il peso della NCR Millona 16 ad appena 145 Kg (incluso luci frecce e cablaggio stradale..) e il suo interasse è di 1.430 mm. Le sospensioni sono di derivazione MotoGp : con all’anteriore una forcella Ohlins FGR000 e al posteriore un mono TTX progressivo completamente regolabili.
Arrivano anche nuovi cerchi : dei BST in barbonio da 17″ gommati Metzeler Racetec.

Il sistema di controllo per questo bolide , creato dalla stessa NCR , integra il cablaggio stradale (su richiesta), il controllo di trazione regolabile e l’acquisizione dati completa.

Tra i particolari spunto l’uso del titanio per la viteria completa , il tappo serbatoio a sgancio rapido , i semimanubri e il coperchio frizione mentre il cannotto di sterzo , il trapezio superiore ed inferiori sono ricavati dal pieno in alluminio.

Il prezzo è comunicato su richiesta , ma alcune indiscrezioni lo indicano sui 150.000 Euro.
Altre informazioni : http://www.ncrfactory.com/

Ed ecco la scheda tecnica :

	PREZZO	Su richiesta

	MOTORE	Ducati Desmo16RR preparato da NCR: 200+ CV alla ruota

	PESO	145kg (incluso cablaggio stradale NCR, luci e frecce)

	TELAIO	NCR, telaio in fibra di carbonio

	FORCELLONE	NCR, forcellone in fibra di carbonio

	INTERASSE	1430 mm

	FRIZIONE	Frizione anti-saltellamento a secco NCR CORSE

	CAMBIO	Cambio a 6 marce alleggerito

	FRENO ANTERIORE	2 dischi Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 320mmx5mm, pinza radiale Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno a 4 pistoncini in titanio

	FRENO POSTERIORE	Disco Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 220mmx5mm, pinza Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno

	FORCELLA ANTERIORE	Forcella Ohlins FGR000, con off-set regolabile Tarature idrauliche e set up NCR CORSE

	SOSPENSIONE POSTERIORE	Mono ammortizzatore Ohlins TTX progressivo completamente regolabile, configurato da NCR CORSE

	In CARBONIO	Sono realizzati in fibra di carbonio, serbatoio, reggisella, kit aspirazione airbox, parafango ant, carena anteriore, telaietto anteriore e il supporto luci anteriore e posteriore

	IMPIANTO DI SCARICO	Nuovo impianto di scarico completo a doppia bancata 2 in 1 sviluppato da NCR e realizzato completamente in Titanio

	CERCHI	NCR, cerchi in fibra di carbonio, ant. 3,50″x17″ e post. 6″x17″

	STRUMENTAZIONE	AIM MAXL PISTA con connessione via Can a centralina EFI Euro 4 e connessione PC via USB

	ELETTRONICA	Sistema elettronico NCR di ultima generazione, ultra compatto e leggero. Integra cablaggio stradale. (solo su richiesta). Include controllo di trazione regolabile, anti-spin, acquisizione dati completa (forcella anteriore e mono posteriore inclusi).

	PNEUMATICO ANTERIORE	Metzeler Racetec 120/70 R 17

	PNEUMATICO POSTERIORE	Metzeler Racetec 190/55 R 17

	VITERIA	Prodotta completamente in titanio con trattamento superficiale da Poggipolini Titanium, realizzato ad hoc per le parti NCR

	SELLA	Realizzata in pelle da Schedoni per NCR

	COLORI	Carbonio opaco M16 oppure qualsiasi soluzione grafica richiesta

		Pedane NCR in Titanio, tappo serbatoio NCR in Titanio a sgancio rapido, semi manubri NCR in Titanio e Al7075, coperchio frizione NCR in Titanio, trapezio superiore, inferiore e canotto di sterzo NCR ricavati dal pieno in Alluminio con trattamento nipploy-titanio.

Test Brux Sport

Redazione Motor-Bike — Wed, 02 Jun 2010 12:02:52 +0000

Primo contatto

L’azienda Dr. Brux ha ideato un particolare sistema per aiutare gli sportivi affetti da bruxismo, ovvero l’ atto involontario di stringere i denti, durante l’attività fisica, a causa di stress, concentrazione o sforzo fisico. Il bruxismo provoca usura e microfratture all’ apparato dentale, indolenzimento dei muscoli della mascella e del collo, dolori cervicali ed emicranie. L’utilizzo del brux sport favorisce la protezione dei denti, riduce il dolore ai muscoli della mandibola e del collo ammortizzando le vibrazioni e rilassando le fasce muscolari. Lo spessore del Brux di circa 3 mm esercita una funzione di streatching sui muscoli masticatori anche durante le fasi di guida. I brux sono costituiti da due differenti mescole plastiche. La prima, più morbida, costutisce la parte a contatto con la gengiva e i denti, migliorando così il comfort e la stabilità. la seconda mescola invece, più dura, va a formare la parte da “mordere” ed è stata realizzata con la collaborazione dei migliori specialisti di odontoiatria sportiva ( 95 Shore A, indice di durezza delle materie plastiche)

Istruzioni per l’applicazione

Per far aderire al meglio i brux è necessario seguire attentamente le istruzioni fornite dalla casa.

Prima di iniziare la fase di personalizzazione del brix bisogna posizionarsi di fronte ad uno specchio e prendere confidenza con le manovre da eseguire successivamente.

Inserire l’apposita chiavetta nella parte centrale del brux.

Impugnare la chiavetta i immergere il brux in acqua bollente ( 100°) per circa 17-18 secondi.

Dopo aver estratto il Brux dall’ acqua lo agitiamo per eliminare l’acqua che vi si è depositata, dopodiché lo inseriamo sull’ arcata inferiore dei denti aiutandoci con le dita e controllando che sia ben centrato. A questo punto chiudiamo le bocca e succhiamo l’aria presente all’ intero per circa un minuto, ciò servirà a formare come un sottovuoto e farà si che il brix si adatti perfettamente alla nostra dentatura.

Togliere la chiavetta e siamo pronti per lo sport!

Test

Eseguire il test sul brux è stata un po’ una sfida per noi. Nessuno dei nostri tester soffre di bruxismo e quindi siamo partiti un po’ scettici. Dopo aver modellato il brux come da istruzioni l’abbiamo posizionate sulla zona dentale inferiore, ci siamo infilati il casco e via!. Inizialmente la sensazione è strana e per chi non ha problemi di bruxismo questo articolo costringe quasi a rimanere con la bocca aperta se non si stringe con i denti, così abbiamo iniziato a “morderlo” durante la guida e abbiamo notato che non dà particolarmente fastidio visto che si adatta perfettamente alla dentatura. Rimaniamo comunque convinti del fatto che questo articolo se utilizzato da un soggetto affetto da bruxismo è utile, non impedisce la corretta respirazione e non risulta troppo ingombrante; però se a comperarlo è qualcuno che non si trova mai a digrignare i denti durante la guida non è un ottimo acquisto visto che non porta a nessun vantaggio secondo noi. Il prezzo dei brux va dai 69.00 euro per i monocolore ( rosso, giallo, azzurro, bianco) fino ai 75.00 euro per il tricolore.

Per ulteriori informazioni visitare il sito dell’azienda :

www.drbruxracing.com

Ci piace

Completa adattabilità ad ogni pilota

Per chi ne ha bisogno è davvero utile

Non ci piace

Prezzo

Motoraduno ad Appignano (MC) domenica 6 giugno

Redazione Motor-Bike — Sun, 30 May 2010 15:00:13 +0000

Il Motoclub di Appignano è lieto di invitarvi al 8° Motoraduno di
Appignano, per passare una giornata insieme all’insegna del divertimento.

Programma Motoraduno :

ore 09:00 Iscrizioni in Via Borgo XX Settembre con gadget e colazione

ore 11:00 Chiusura iscrizioni

ore 11:30 Partenza per giro turistico con sosta per aperitivo presso il Brian Borù Pub in piazza a Pollenza

ore 13:00 Pranzo al ristorante “Le Grazie ”

ore 14:30 Premiazione ai partecipanti con ricchi premi

DIRETTA LIVE GRATIS GP OF GLEN HELEN USA

Massimo Canzi — Sat, 29 May 2010 13:01:45 +0000

Domenica sera a partire dalle 9 si svolgerà il GP degli Stati Uniti, questa data venutà un pò fuori dal nulla sembra preannunciare incredibili lotte in mx1 e mx2 in una pista galattica!!! staremo a vedere!!

Restate collegati per vedere il GP di Glen Helen USA!!! inizio ore 21.00

FACCIAMOCI UN GIRO!!!

glen helen on board
CALENDARIO GARE

MX1 – MX2

04/ 04 Bulgaria (Sevlievo)

11/04 Italia (Mantova)

25/04 Olanda (Valkenswaard)

09/05 Portogallo (Agueda)

16/05 Spagna (Bellpuig)

30/05 Gran Bretagna (Newport)

06/06 Francia (Saint Jean d’Angely)

20/06 Germania (Teutschental)

04/07 Svezia (Uddevalla)

18/07 Latvia (Kegums)

01/08 Belgio (Lommel)

08/08 Repubblica Ceca (Loket)

22/08 Brasile (Canelinha)

05/09 Paesi Bassi (Lierop)

12/09 Italia (Fermo)

Motor-Bike

TEST G&G bike Suzuki rmz 250 2010, ARMA LETALE!

G&G bike ◄ Indietro Successivo ► Immagine 1 di 11

G&G bike

Foto spia della nuova Ducati “Mega Monster” 1200

Queste foto che vedete sono state scattate nei pressi dell'azienda bolognese.

Motus MST-01 : vis a vis con il V4 americano

Rubata una Bimota una DB8 pre-produzione

Test Completo da cross One Industries defcon carey hart vegas

Azienda

Primo contatto

Test Completo da cross One Industries ◄ Indietro Successivo ► Immagine 1 di 23

Test Completo da cross One Industries

Test

Ci Piace

Non ci piace

Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 – prime foto statiche e in azione

NCR Millona16 : Desmosedici da 145 Kg per 200 Cv alla ruota

Test Brux Sport

Primo contatto

Motoraduno ad Appignano (MC) domenica 6 giugno

DIRETTA LIVE GRATIS GP OF GLEN HELEN USA

G&G bike

◄ Indietro

Successivo ►

Immagine 1 di 11

Test Completo da cross One Industries

◄ Indietro

Successivo ►

Immagine 1 di 23