BMW S1000RR : Ecco come gira il motore dall’interno

Alla fine dell’articolo troverete un video davvero unico, quindi se siete di fretta saltate l’articolo e andate a vedere il video!
Questo contributo video è stato diffuso dalla BMW Motorrad e rappresenta uno spaccato del quattro cilindri in linea della S1000RR e la sua distribuzione.
Si può quindi ammirare il lavoro degli alberi a camme , che sospingono le punterie a dito imprimendo l’accelerazione alle valvole in titanio.
Il tutto a partire da 0 giri fino al limitatore posto a 14.200 giri. Quello che realmente impressiona di questo video è il movimento che diventa appena percepibile superata un certo numero di giri.

Il motore è stato progettato ex-novo dai tecnici BMW per riuscire a surclassare la potenza massima di tutti gli avversari , e così è stato.
Il motore da 80 mm per 49,7 mm raggiunge regimi di rotazione davvero elevati e una potenza massima di 193 Cv a 13.000 giri e una coppia massima di 112 Nm a 9.750 giri.
Merito anche del rapporto alesaggio/corsa da Formula1 cioè 0,621.
Sempre dall’esperienza BMW in F1 arriva la cura delle testate nelle geometrie dei condotti , nella termodinamica e nella costruzione davvero compatta Gli scoppi sono irregolari.
La scelta della distribuzione è caduta di conseguenza su un comando valvole a leve oscillanti con due alberi a camme in testa per riuscire ad ottimizzare la potenza agli alti regimi.

Come avevamo già pre-annunciato le valvole sono in titanio e sono inclinate di 11,2 gradi, lato aspirazione e di 13
Per concludere questo excursus sul propulsore BMW ,riportiamo qui le grandezze fisiche del motore che è largo 463mm per 558mm e pesa 59,8 Kg.