ROMBO DI TUONO – Test scarico completo LM – Suzuki RMZ 250 2010

Primo contatto

Abbiamo avuto l’opportunità di testare uno dei modelli della gamma cross della LM exaust system di Reggio Emilia, un azienda rinomata nel campo crossistico a livello mondiale, che fornisce scarichi a piloti come Manuel Monni, Matteo Bonini, Chicco Chiodi e molti altri. Per il nostro test abbiamo montato lo scarico sulla nuova Suzuki RMZ 250 i.e. . Il terminale è realizzato in carbonio (disponibile anche in titanio), ben lavorato e ottimamente rifinito, con una particolare cura per i dettagli; due accattivanti adesivi, con il marchio dell’azienda, caratterizzano la bella estetica del silenziatore. Sul collettore in acciaio spesso 1mm invece troviamo il sempre più diffuso “renonatore”, ovvero la camera cilindrica saldata sopra al collettore di scarico che va ad aumentare il volume dello stesso con lo scopo di ridurre i decibel generati e di migliorare il flusso dei gas di scarico.

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Montaggio

Il montaggio , da come si può notare nel video , è estremamente semplice e veloce grazie alla precisione degli accoppiamenti. Un unico accorgimento da attuare consiste nell’attenzione da prestare durante il serraggio della flangia di accoppiamento fra il collettore ed il motore: un serraggio troppo esasperato può causare la deformazione della flangia stessa, questo inconveniente è facilmente aggirabile con l’uso di una chiave dinamometrica tarata a circa 18 Nm.

VIDEO MONTAGGIO

Test

Il test dello scarico è stato effettuato durante varie sessioni di allenamento in pista ed in alcune gare. Appena accesa la moto ci si stupisce del fatto che la perfetta carburazione della Suzuki non ha risentito in alcun modo del nuovo scarico e quindi non c’è stato bisogno di ritarare il settaggio della carburazione. A livello di prestazioni abbiamo notato un sensibile miglioramento ai bassi regimi con una buona progressione fino ai medi regimi. All’ uscita dalle curve si avverte una bella spinta che può aiutare nelle situazioni “difficili”, specialmente con molto fango. Il “sound” è veramente strepitoso, come si gira la manopola del gas fuoriesce un grintoso ruggito che fa venire i brividi ma che rimane comunque entro i limiti federali dei 94 Db (Db riscontrati 93,8). A livello di peso non cambia molto dallo scarico originale, difatti si guadagnano solamente 91gr. ( 3.133 kg l’ LM, 3.224 kg l’ originale); questo fatto ci ha stupito non poco dal momento che da uno scarico in carbonio ci aspetta, normalmente, una sensibile decremento di peso rispetto alla dotazione originale. L’unico inconveniente riscontrato è la mancanza di un paracalore sul collettore; senza questo, nel caso di un prolungato contatto, si possono causare danni agli stivali o alla tuta; l’azienda comunque, a richiesta, dispone del paracalore come optional con un piccolo sovrapprezzo. Il nostro giudizio finale complessivo è largamente positivo: questo scarico migliora le prestazioni del motore, migliora l’aspetto estetico della moto e, aspetto al quale i crossisti sono sempre molto sensibili, trasforma il rombo generato dal motore in un “melodioso brivido”. Anche il prezzo non è esorbitante, difatti siamo sui 720.00 euro IVA inclusa. La LM inoltre consiglia di sostituire dopo 35/40 ore il materiale fonoassorbente per evitare di sforare il limite dei 94 Db (ovviamente dipende dal tipo di uso della moto). Per tale revisione il cliente può rivolgersi direttamente all’azienda che si occuperà di revisionare il tutto.

Per ulteriori informazioni visitare il sito dell’azienda :

www.lmexhaustsystem.it

Ci piace

- Sensibile incremento delle prestazioni del motore
- Suono cupo e aggressivo
- Finiture e qualità costruttiva

Non ci piace

- mancanza di un paracalore di serie sul collettore
- poco risparmio di peso