Suzuki GSX-R 1000 K9

La maxi Suzuki si rinnova cercando di surclassare le avversarie come era riuscita nel 2005 : La linea , di stampo Suzuki, è sempre più sfaccettata e spigolosa.
Per fortuna la Suzuki non ha inserito ulteriori controlli elettronici(oltra alle 3 mappature dell’ultima versione).
Il motore invece è completamente rivoluzionato :
è stato infatti riprogettato integralmente : cambiano i carter , i cilindri, la testa , i pistoni , il cambio e l’imbiellaggio.
Il nuovo motore è ora ancora più compatto grazie alla dissassatura e alla posizione a triangolo degli alberi di trasmissione che porta ad una accorciatura di 6 cm.
Il nuovo motore è anche più potente grazie ai valori superquadri dell’alesaggio e della corsa(ora 74.5×57.3) che permettono un maggior allungo, al rapporto di compressione di 12,9:1 e all’aumento del diametro delle valvole di 1 mm.
Per togliere altro peso il motore utilizza 16 viti in meno per fissare il carter , mentre per la frizione si è tornati al cavo dopo due anni di frizione idraulica(meno peso).
Il radiatore dell’olio è stato invece preso dalle competizioni.
Il motore più corto ha permesso la realizzazione di un telaio più compatto (ora in solo 5 pezzi) che traforma la k9 nella GIXXER più corta e snella mai esistita.
Grazie a questo è stato possibile montare un forcellone di 33mm più lungo del precedente (ora 577mm) e nonostante ciò la Suzuki ha perso 10mm di interasse raggiungendo quota 1405mm(come la K5).
Una lode particolare va alla forcella inedita : una Showa Big Piston Fork che adotta un’idraulica innovativa : abbandona la cartuccia interna a favore di un singolo pistone all’interno dello stelo.
La parte idraulica della forcella è ora in alto ed è estraibile rapidamente, rendendo ogni intervento rapidissimo.
Anche i freni sono nuovi : due dischi da 310mm con pinze Tokiko Monoblocco all’anteriore e ,,,
Troveremo la Suzuki GSX-R 1000 K9 nei concessionari Suzuki a Febbraio allo stesso prezzo dell’attuale.

Dati Tecnici