benelli tnt 899 / 899s |
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 presentata nel 2004 la benelli tnt 1130 mantiene ancora oggi il fascino dato dalle enormi prestazioni del grosso tre – cilindri e dalla linea unica. purtroppo a causa dell’elevato prezzo e della scarsa assistenza benelli (in crisi) la tnt 1130 non ha avuto il successo che meritava. oggi la benelli ci riprova ,dopo essersi fusa con la cinese qianjiang ,con una versione di cilindrata ridotta : la tnt 899. con questa versione piccola la benelli cerca di sfondare nel mercato con un prezzo d’acquisto inferiore ai 10.000€. la naked marchigiana è in vendita in due versioni : la tnt 899 e la tnt 899s. la versione base è caratterizzata dalla colorazione all black del telaio e delle sovrastrutture , dalla sella in un solo pezzo e dalle sospensioni specifiche. il prezzo di questa versione tocca una cifra record (per accessibilità) di 9.890 €. l’alternativa è la versione s che sta per sport. questa particolare versione è riconoscibile dal colore arancio acceso delle plastiche del cupolino e del serbatoio che creano contrasto con il nero del telaio , delle ruote e del forcellone. oltre ai colori per la versione s cambia anche la forma della sella e la finitura anodizzata oro della forcella. come dotazione arrivano anche un puntale sotto-coppa in carbonio e sospensioni pluri-regolabili molto raffinate. tutto questo al prezzo di 10.490 € , quindi con un sovrapprezzo accettabile. le due versioni dell’ 899 condividono lo stesso motore : il tre cilindri di 899cc che ha ricevuto un ennesimo step evolutivo : sono state riviste le camere di scoppio e quindi il livello di compressione. ciò permette al motore di rientrare nell’euro-3 e di diminuire i consumi. il risultato è di 120 cv e 86 nm di coppia a 7.500 giri. nel reparto sospensioni la 899 monta una forcella a steli rovesciati da 50mm non regolabile e un mono posteriore regolabile nel precarico. il reparto cambia faccia nella versione s che monta una forcella professionale da 43mm pluri-regolabile mentre al posteriore lo stesso mono rivisto nelle tarature. le restanti dotazioni sono in comune tra entrambe le versioni come l’impianto frenante brembo serie oro con dischi da 320 mm e pinze a quattro pistoncini ,o come la nuova strumentazione mista analogica/digitale.
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benelli tnt 899 / 899s |
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nella benelli tnt 899 la posizione data dalla nuova sella è un po’ costrittiva non permettendo molti movimenti ; dal contro le pedane hanno un ottimo posizionamento creando una triangolazione (sella pedane manubrio) perfetta. la seduta è vicino a terra e non crea problemi neanche ai meno alti. peccato che il manubrio abbia una piega errata che fa stancare presto i palmi delle mani ; forse anche a causa della distribuzione dei pesi spostata verso l’anteriore. proprio questa particolare distribuzione dei pesi permette di affrontare qualunque successione di curve con un avantreno solidissimo. l’anteriore spinge a fidarsi fin da subito e , anche quando si alza il ritmo , non tradisce mai. al contrario il posteriore è scarico , è molto facile sentirlo muoversi in staccato o scodare quando si scala con cattiveria. la progressione del tricilindrico è paurosa: spinge fortissimo fin dai 2.500 giri fino all’intervento del limitatore , anche se conviene cambiare 1000 giri prima. buono anche il comportamento in frenata : all’anteriore la pinzata è forte e modulabile ; al posteriore c’è molta potenza ma si arriva troppo presto al bloccaggio. |
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benelli tnt 899 / 899s |
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il motorele due versioni dell’ 899 condividono lo stesso motore : il tre cilindri di 899cc che ha ricevuto un ennesimo step evolutivo : sono state riviste le camere di scoppio e quindi il livello di compressione. ciò permette al motore di rientrare nell’euro-3 e di diminuire i consumi. il risultato è di 120 cv e 86 nm di coppia a 7.500 giri. |
dotazioni |
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| abs/cbs |  |
| immobilizer/antifurto | |
| cupolino regolabile | |
| leva frizione regolabile | |
| leva freno regolabile |  |
| manubrio regolabile | |
| comandi a pedale regolabili | |
| pedane regolabili | |
| sella regolabile | |
| sospensioni regolabili | |
| appiglio per bagagli | |
| cavalletto centrale | |
| cavalletto laterale | |
| ammortizzatore di sterzo | |
| valigie | |
| presa 12v | |
| vano sottosella | |
| maniglie passeggero | |
| gancio portacasco | |
| fanali regolabili | |
2 commenti
E’ veramente bella!.
Sentendo i commenti degli altri, e concordo pienamente, l’unico neo estetico è il cruscotto e gli specchietti retrovisori, ma cosa più importane è il prezzo, troppo! per uno come me e non solo, che la vorrebbe, perchè non si usa la politica del vendere di più, abbassando il prezzo?
e poi è Italiana…nel senso buono!
Scritto il Novembre 15th, 2009
Dopo dieci mesi sono riuscito a comprarla.
Spettacolare ed unica.
Scritto il Settembre 18th, 2010
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