![moto_morini_granpasso_1200_motociclismo_05.jpg[1]](http://test.motor-bike.it/wp-content/uploads/moto_morini_granpasso_1200_motociclismo_05.jpg1.jpg "moto_morini_granpasso_1200_motociclismo_05.jpg[1]")
La Moto Morini in questo periodo , nonostante un aumento percentuale di vendite, è profondamente in crisi. Il modello che la sta tenendo a galla è la Granpasso 1200 , che è la proposta della Moto Morini al mondo delle maxi enduro stradali, categoria molto affollata anche di italiane dove troviamo la MotoGuzzi Stelvio e tra poco la Ducati Strada Aperta ( verrà presentata all’EICMA).
Moto Morini GranPasso 1200 |
||
![big_moto_morini_granpasso_1200_motociclismo_01.jpg[1]](http://test.motor-bike.it/wp-content/uploads/big_moto_morini_granpasso_1200_motociclismo_01.jpg1.jpg "big_moto_morini_granpasso_1200_motociclismo_01.jpg[1]") |
||
| La casa la propone però come la prima “enduro veloce” , come un nuovo modo di guidare fuori dagli schemi. Traducendolo in pratica promette tanto divertimento e piacere di guida. Questi risultati sono dovuti ad un perfetto connubio tra motore e ciclistica. Il motore è il Bialbero Corsacorda da 1.187 cc raffreddato a liquido da 118 cv 8.500 giri e 103,6 nm di coppia a 7.000 giri. Questo pragmatico propulsore è stato ottimizato per massimizzare l’affidabilità senza sacrificare la potenza : ci troviamo quindi con un motore pronto fin dai primissimi regimi e che allunga davvero molto. Prestazioni di questa portata non si erano mai viste su una enduro , nonostante questo la Granpasso è dedicata al turismo (veloce) con un’ampia sella , un serbatoio da 27 litri , posizione di guida rialzata e un catalogo accessori completo tra cui spiccano Coppia valigie laterali rigide, capienza 34 lt. cad. - Baule posteriore rigido, capienza 46 lt - Borsa serbatoio espandibile - Parabrezza touring - Navigatore satellitare Tom Tom Touch Screen - Kit manopole riscaldabili - Kit paramani - Cavalletto centrale - Sella sportiva fuoristrada La Granpasso è come se avesse una doppia anima , infatti contrappone queste caratteristiche ad un design aggressivo e particolare , al telaio a traliccio e il motore in evidenza , all’ammortizzatore Ohlins in bella vista pluriregolabile in lunghezza, pre-carico, estensione e compressione; pompe freno e frizione radiali; frizione con sistema antisaltellamento, la prima enduro stradale ad adottare questo dispositivo, fino ad ora appannaggio di motard e sportive. Le quote ciclistiche relative a passo, inclinazione di sterzo e avancorsa sono relativamente compatte, soprattutto in considerazione del fatto che si tratta di una enduro spinta da un bicilindrico da 1200cc.
|
||
Dati Tecnici |
||
|
Motore:
|
Bicilindrico a V di 87° | |
|
Raffreddamento:
|
Liquido | |
|
Cilindrata:
|
1187cc | |
|
Rapporto di compressione:
|
12.5:1 | |
| Distribuzione: | 4 valvole per cilindro | |
|
Lubrificazione:
|
A carter umido | |
|
Alimentazione:
|
Iniezione elettronica | |
|
Accensione:
|
Digitale | |
|
Avviamento:
|
Elettrico | |
|
Potenza massima:
|
118 Cv a 8.500giri/min | |
|
Coppia massima:
|
103,6 Nm a 7.000 giri/min | |
|
Trasmissione primaria:
|
Ingranaggi | |
|
Trasmissione finale:
|
Catena | |
|
Frizione:
|
Multi disco in bagno d’olio | |
|
Cambio:
|
6 rapporti | |
|
Telaio:
|
Traliccio in tubi d’acciaio | |
|
Sospensione anteriore:
|
Forcella rovesciata marzocchi da 50 mm | |
|
Escursione:
|
175mm | |
|
Sospensione posteriore:
|
Mono- ammortizzatore Ohlins | |
|
Escursione:
|
200mm | |
|
Freno anteriore:
|
A doppio disco (ø 298 mm) | |
|
Freno posteriore:
|
A disco singolo (ø 255 mm) | |
| Pneumatici: | Ant. 110/80×19″ – Post. 150/70×17″ | |
|
Interasse:
|
1505mm | |
|
Altezza sella:
|
875mm | |
|
Peso:
|
210 Kg | |
|
Capacità serbatoio:
|
27 Litri | |
|
Garanzia:
|
3 Anni | |
| Prezzo: | 12.790 Euro | |
|
Omologazione:
|
Euro-3 | |
|
|
||
Aggiungi un commento