Foto 1- Sono lieto di presentarvi questo magnifico Tmax evoluzione racing 500 (modello 2008) dove sono stati apportati, notevoli, miglioramenti al max scooter d’Iwata. Le modifiche riguardano il profilo estetico, motoristico e ciclistico per uno stile sportivo e rinnovato dai seguenti componenti:

Il cupolino originale è stato sostituito con un cupolino sportivo by Fabbri per renderlo più filante. Sui fari e sulle frecce direzionali abbiamo esteso le cover in carbonio Genx by Fabbri rendendoli ora piccoli e affusolati.

Foto 2- Il nuovo parafango anteriore in carbonio by Lightech ne accentua di più l’immagine sportiva, mentre la forcella originale è stata modificata con il kit molle e pompanti by Andreani che non accennano evidenti affondamenti in staccata, mentre i nuovi dischi della Braking racing a margherita corredati dai tubi in treccia aeronautici con attacco in ergal rendono, migliore, la modulabilità della frenata.

Foto 3- L’immagine del design, del profilo laterale sinistro, è stato arricchito da vari componenti come: coperchi carter motore by TNT in ergal colore alluminio con scritta Max, pedane passeggero Depretto racing in alluminio colore argento anodizzato ed i vari kit adesivi con logo Yamaha.

Gli specchietti sono stati sostituiti con un modello reverse retrò by Rizoma in alluminio colore nero; sostituite anche le manopole con il modello Rizoma versione lux. in ergal colore silver con contrappeso manubrio bicolor Rizoma racing, mentre le leve freno sono state sostituite con leve ricavate dal pieno in alluminio by IRC di colore nero, con logo Tmax in bianco.

Foto 4- Dal laterale posteriore si nota il nuovo mono ammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, il nuovo paraspruzzo della Ermax verniciato anch’esso silver tech in sintonia del colore del veicolo, i nuovi tubi in treccia con attacco in ergal, il nuovo tappo olio motore in ergal by LighTech testa esagonale di colore Silver, i nuovi carter del motore in ergal by TNT colore Silver ed infine le nuove pedane passegero by Depretto in alluminio anodizzato.

Foto 5- Il posteriore è stato completamente risagomato, con un sottocoda, coprimozzo ruota e portatarga Depretto Racing in alluminio di colore nero, per disegnare un posteriore dal profilo sportivo.

Il propulsore è stato rivisto dal Team Diapason Racing Yamaha Special Parts intervenendo su: Riprofilatura sedi valvole a controllo numerico, Rettifica valvole, Lavorazione condotti aspirazione e scarico, camere scoppio e scorrevolezze alberi a cammes, calibratura gioco valvola con ripristino pastiglie, Nuove Camme Racing, nuovi Kit Pistoni Racing di colore scuro trattati e con testa a cielo bombato, Spianatura Testata con calibro elettronico a controllo numerico, Variatore J.Costa Competition Evo2 Racing, Filtro Aria Sportivo BMC, Centralina Rapid Bike 3 iniezione, accensione, multi set-up e limitatore, Kit centralina aggiuntiva per modulazione segnale sonda lambda, Switch Rapid Bike che permette di poter variare le mappe della centralina Rapid Bike dal manubrio in 2 set-up, Scarico completo Termignoni – Silenziatore Inox – Fodera Carbonio e Collettori 2X1 in inox. Tutti gli interventi hanno riguardato l’obbiettivo di ottenere più cavalli e migliorare l’erogazione del propulsore.

Diciamo subito che anche la ciclistica è stata la parte che ha subito interventi molto corposi. Impossibile non notare il mono ammortizzatore realizzato dalla Ohlins; questo prodotto garantisce prestazioni sportive in linea con la filosofia Ohlins. L’ammortizzatore è regolabile in compressione ed estenzione.con interasse variabile e precarico della molla. L’altro prezioso intervento è stato il kit forcella, realizzato dal gruppo Andreani, composto da due cartucce idrauliche complete di pistoni con carico in compressione ed estensione con relative lamelle e due tappi che permettono di precaricare la molla dall’esterno. Altri preziosi cambiamenti sono stati i dischi freno Braking Wave racing, che garantiscono un maggior performance e prontezza di risposta e miglior feeling sulla leva in ogni condizione e i tubi in treccia aeronautici che garantiscono un miglioramento netto della capacità frenante, che permette una pressione più diretta del circuito idraulico verso le pinze frenanti (evitando dispersioni di pressione lungo la tubazione).

L’estetica, la ciclistica e il motor del Tmax Racing Evoluzione 500 sono il frutto di un intenso lavoro dove si contano un totale di ben 38 modifiche che hanno migliorato: l’erogazione del motore capace di farlo filare a 100 Km/h in appena 4 secondi, l’allungo è anche notevole 200 km/h. I tubi in treccia aeronautici e i dischi Braking racing a Margherita ant.e post. migliorano la modulabilità della frenata, mentre la stabilità sul veloce e sulle staccate è sostenuta dal mono ammortizzatore Ohlins e dal kit forcelle Andreani . La passione per le competizioni e la creatività hanno dato forma a questo meraviglioso risultato.